荷兰皇家航空867号班机事故
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_which_encountered_the_ash_cloud_from_Mt_Redoubt_in_Alaska_in_December_1989.jpeg) 事后在安克雷奇机场接受检查的涉事客机PH-BFC | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1989年12月15日 |
| 摘要 | 引擎被火山灰塞住 |
| 地点 |  美国阿拉斯加州安克雷奇里道特火山 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音747-406M |
| 营运者 | 荷兰皇家航空 |
| 注册编号 | PH-BFC |
| 起飞地 |  荷兰史基浦机场 |
| 目的地 |  日本成田国际机场 |
| 乘客 | 231 |
| 机组人员 | 14 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 245 |
荷兰皇家航空867号班机（KLM867）是由阿姆斯特丹飞往东京成田的班机。1989年12月5日，这架出厂不到6个月的波音747-400M客货混合机[1]飞入一片由里道特火山爆发后的火山灰云后因引擎吸入大量火山灰而堵塞了引擎。[2]最后机师成功重新启动引擎并降落在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场。
引擎失效
[编辑]当全部引擎失效后，仪表的电力会由备用电源提供。747-400的备用电源由2个电池组成。机长不停执行引擎重启程序直到所有引擎回复正常。在机长试图重启引擎时，有几次有1至3具引擎有部分恢复。仪表的电源会由备用电源转回引擎电源。由于机长不断进行重启程序，不断地转换电源导致对仪表的阻碍。这样做令备用电源失效，此情况在事故报告中被证实。
与空管的对话
[编辑]以下是安克雷奇空管中心与荷航867机组的通话：[3]
- 飞行员：荷航867到达FL250（25,000英尺），航向140。
- 空管中心：收到，你们有没有见到火山灰？
- 飞行员：是，我们见到了有可能是火山灰的厚云层，它们比普通的云更棕。
- 飞行员：我们需要左转，驾驶舱充满了烟。
- 空管中心：荷航867，收到，允许你们适时左转。
- 飞行员：我们正在一片黑云中上升至FL390，航向130。
- 飞行员：我们失去了所有引擎，正在下降！
- 空管中心：荷航867，请重复？
- 飞行员：荷航867，我们正在掉高度！
- 飞行员：荷航867，我们需要你们（空管）的协助，我们要求雷达引导。
引擎重启
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在下降了超过14000英尺后，机长Karl van der Elst及其他机组人员成功重启全部引擎并成功降落飞机。事故后，荷兰皇家航空斥资了8000万美元维修（因要更换所有引擎）。但没人在这此事件受伤。此飞机于2012年起开始使用用荷航涂装，而非原先的荷亚航涂装，并已于2018年3月退役[4][5]。
KLM867这个航班号现今用于荷兰阿姆斯特丹飞往日本大阪关西的航线。
相似事件
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-23982.htm （页面存档备份，存于互联网档案馆） Airfleets summary for Boeing 747 MSN 23982
- ^ Witkin, Richard. Jet Lands Safely After Engines Stop in Flight Through Volcanic Ash. 纽约时报 (纽约时报公司). 1989-12-16 [2009-02-02].
- ^ "VOLCANIC HAZARDS—IMPACTS ON AVIATION" US Senate Commerce Committee hearing in 2006 (PDF). [2015-01-20]. （原始内容存档 (PDF)于2016-10-17）.
- ^ PH-BFC pictures on Airliners.net. [2015-01-20]. （原始内容存档于2013-08-15）.
- ^ 存档副本. [2016-04-22]. （原始内容存档于2015-01-20）.
外部链接
[编辑]- "NTSB Identification: ANC90FA020. （页面存档备份，存于互联网档案馆）." 美国国家运输安全委员会对此事的记录
- U.S. Department of the Interior | U.S. Geological Survey （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Flightglobal 9 January 1990 {Volcano Flames Out KLM 747} （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Volcanic Hazards Impacts on Aviation （页面存档备份，存于互联网档案馆）, US Committee on Commerce