过海隧道巴士811线
外观
过海隧道巴士811线 | |
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Cross Harbour Tunnel Bus Route 811 | |
概述 | |
运营商 | 九龙巴士 新巴 |
调度站 | 九巴:荔枝角车厂(L) |
使用车辆 | 不定 |
线路信息 | |
线路类型 | 马场单向路线 |
起点站 | 沙田马场 |
途经 | 狮子山隧道、红磡海底隧道、湾仔、中环、西营盘 |
终点站 | 坚尼地城 |
线路长度 | 27.8公里 |
运行周期 | 55分钟 |
运营时间 | 只在沙田赛马日行走 |
发车间隔 | 由尾场赛事前一小时至尾场结束后一小时提供服务,客满即开 |
票价 | $35.6 |
分段收费站点 | 湾仔利景酒店往坚尼地城:$6.2 |
相关线路 | |
竞争交通 | 港铁 |
已停运的过海隧道巴士811线是香港的一条马场巴士路线,由沙田马场往坚尼地城,途经红磡海底隧道、湾仔、金钟、中环及西营盘,港岛区停站则与过海隧道巴士101线相同,于九龙区只停红隧收费广场巴士站。
虽然本线为联营路线,但由于每次服务仅开出1班车,因此实际上是由九巴及新巴轮流隔次派车行走。
此线与802线曾同为全程收费最高的新巴路线。
历史
[编辑]- 1978年10月7日:881线投入服务
- 1982年9月18日:881线改为只由沙田马场单向往坚尼地城
- 1985年12月15日:881线停止服务。
- 1991年9月14日:重新提供往中西区的巴士服务,编号为811,最初只前往中环港澳码头,途经大老山隧道、东区海底隧道、北角及铜锣湾。
- 1993年4月10日:改为全空调服务。
- 1998年11月21日:延长至坚尼地城。
- 2008年9月15日:改经狮子山隧道、窝打老道、公主道、红磡海底隧道、坚拿道天桥、摩利臣山道、湾仔道、菲林明道后返回原有路线,不再经大老山隧道、东区海底隧道、北角及铜锣湾,沙田马场前往铜锣湾及北角的服务由改经红磡海底隧道后的802线替代行走。[1]
- 2018年9月2日(实际生效日期为7月16日,2017-18年马季煞科日翌日),因沙田马场返回中西区及湾仔区的马迷客量稀少,即使改用单层巴士亦支撑不住,故此本线永久取消。
服务时间及班次
[编辑]- 沙田马场开:
- 只在沙田赛马日提供服务,由尾场赛事前1小时至尾场结束后1小时提供服务,客满即开。
收费
[编辑]全程:$35.6
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行车路线
[编辑]经:沙田马场通道、大埔公路-沙田段、沙田路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、窝打老道、公主道、康庄道、红磡海底隧道、坚拿道天桥、礼顿道、摩利臣山道、湾仔道、菲林明道、轩尼诗道、金钟道、德辅道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德辅道西、坚弥地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西宁街。
沿线车站
[编辑]沙田马场开 | |||||
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序号 | 车站名称 | 位置 | |||
1 | 沙田马场 | 沙田马场巴士总站 | |||
大埔公路-沙田段; 狮子山隧道公路、狮子山隧道、窝打老道、公主道、康庄道 | |||||
2 | 海底隧道收费广场 | 康庄道 | |||
海底隧道及坚拿道天桥 | |||||
3 | 利景酒店 | 湾仔道 | |||
4 | 普乐里 | ||||
5 | 修顿球场 | 轩尼诗道 | |||
6 | 分域街 | ||||
7 | 太古广场 | 金钟道 | |||
8 | 中银大厦 | ||||
9 | 置地广场 | 德辅道中 | |||
10 | 中环街市 | ||||
11 | 永吉街 | ||||
12 | 急庇利街 | ||||
13 | 西港城 | 干诺道西 | |||
14 | 皇后街 | 德辅道西 | |||
15 | 高升街 | ||||
16 | 正街 | ||||
17 | 水街 | ||||
18 | 山道 | ||||
19 | 中远酒店 | 坚弥地城海旁 | |||
20 | 山市街 | ||||
21 | 联邦新楼 | 卑路乍街 | |||
22 | 加惠民道 | 域多利道 | |||
23 | 坚尼地城 | 坚尼地城(西宁街)巴士总站 |
使用状况
[编辑]自从本线与802线一样改道后,虽然只是服务港岛西区的马场乘客,但由于受到狮子山隧道和红隧的交通挤塞影响,以致车程延误,加上从沙田马场搭乘港铁到红磡站转乘隧巴过海(2022年5月15日前)亦比直接搭乘本线便宜(而且红隧巴士站往湾仔及中西区有更多选择),因而客量持续偏低。因此运输署在2018-2019年度的巴士路线计划中建议永久停驶本路线,并于2018年9月2日起实施。
参考
[编辑]- 《二十世纪巴士路线发展史--渡海、离岛及机场篇》,容伟钊编著,BSI出版
外部链接
[编辑]- 新巴
- 其他