狩胜线路所
狩胜线路所 | |||||||||||
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| 日语名称 | |||||||||||
| 狩勝 – かりかち – Karikachi | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本北海道空知郡南富良野村落合（现时：南富良野町落合） | ||||||||||
| 地理坐标 | 43°8′18.1″N 142°45′17.2″E / 43.138361°N 142.754778°E | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1907年（明治40年）9月8日 | ||||||||||
| 关闭日期 | 1966年（昭和41年）10月1日 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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狩胜线路所（日语：狩勝信号場／かりかちしんごうじょう Karikachi Shingō-jō */?）是位于北海道空知郡南富良野村（现时：南富良野町）落合，日本国有铁道（国铁）根室本线的越行站（废站）。事务管理码为▲110409[1]。
在1951年（昭和26年）起可让乘客上下车，当时可被视为临时乘降场。在1966年（昭和41年），随着坡度较平缓的新线开通，此越行站被废除。
概要
[编辑]在1907年（明治40年），后来成为根室本线的钏线路落合至带广之间开业，在此越行站前后设有坡度达25‰的长里程斜坡区间（特别是靠近新内站 (日本)一方，几乎全段坡度都是25‰）。在该区间的钏线路正是越过狩胜峠。当时为了设置蒸气机车供水供煤设施而开设此站。当时并没有越行站这个车站类别，此停车场（车站）是不会处理客货运业务等一般业务，因此实际上与越行站的功能相同[注 1]。在1922年（大正11年）正式变成越行站。在战后的1951年（昭和26年）开设客运业务[注 2][注 3]。在昭和初期的资料，当时设有单式站台[2]。在新内方向的本线连接狩胜隧道，该处引发战后劳资纠纷的舞台，也是改用新线（新狩胜隧道）原因之一。
历史
[编辑]- 1907年（明治40年）9月8日：开设此停车场，该处设有供水和供煤的地方，没有客运和货运业务[3]。
- 1922年（大正11年）4月1日：变为越行站[3]。
- 1951年（昭和26年）4月1日：容许乘客上下车（被视为临时乘降场）[3][注 4]。
- 1966年（昭和41年）10月1日：随着新线开始使用，此站被废除[3]。
- 2009年（平成21年）：“狩胜线路所迹”被选为土木学会选奖土木遗产[4]。
构造
[编辑]此越行站的配线是可通过型折返式设计。本线于越行站中间设有转辙器和相交渡线，在转辙器靠近新内一方设有引上线，靠近落合一方设有2条垂直的到发线，另外也有一条留置线，让长时间停车的货运列车停留[5]。越行站小屋是在转辙器靠近到发线一方的东边。这个相交渡线的布局在国铁越行站常见。在离开越行站的新内方向处设有隧道。此越行站与常纹越行站相同。
当列车进行列车会让或待避时，来自落合的下行列车会一度进入引上线，随后后退进入到发线停靠。来自新内的上行列车在离开狩胜隧道后直接进入到发线，长时间停靠的货运列车会进入留置线停靠。列车从此越行站出发时，下行列车会直接驶入本线，然后随即进入狩胜隧道，上行列车会一度后退至引上线，随后折返进入落合一方的本线。
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 日本国有铁道営业局総务课 (编). 停車場一覧 昭和41年3月現在. 日本国有铁道. 1966: 232 [2022-12-10]. doi:10.11501/1873236 （日语）.
- ^ 昭和3年版 线路一覧略図 札幌铁道局发行。
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 石野哲 (编). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II 初版. JTB. 1998-10-01: 885. ISBN 978-4-533-02980-6 （日语）.
- ^ 土木学会 平成21年度度選奨土木遺産 狩勝信号場跡. www.jsce.or.jp. [2022-06-08] （日语）.
- ^ 狩胜信号场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
