图书馆:Draft:港鐵伊藤忠近畿川崎列車
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{{铁路车辆
|车辆名称=港铁伊藤忠近畿川崎列车
|公司色=#C41E3A
|图像 = SP1900 E215-E213 entering University Station platform 1.jpg|caption1
|图像说明 = 东铁线SP1900型列车E215／E213编组驶入大学站1号月台
|辆数=384卡（356（现有车卡）+36（1151新车卡）-8（即将退役车卡）
东铁线：72卡
西铁线：233卡
马鞍山线：60卡
消防训练车卡：1[1]
已退役车卡：0（即将退役车卡：8[2]）
|产量=48列（重组前为52列）
|型号=东铁线：E200系列（SP1900）
西铁线/东西走廊：E300系列（SP1900、SP1950、KRS991、1151）
马鞍山线：E500系列（SP1950）E300系列（SP1900、SP1950、1151）
|列车编组=东铁线：6M6T
西铁线：4M4T/4M3T
马鞍山线：4M4T/2M2T
东西走廊：4M4T
|起动加速度=东铁线（自动驾驶模式时）：2.52 km/h/s
东铁线（手动驾驶模式时）、西铁线、马鞍山线：3.6
|营运最高速度=东铁线（自动驾驶模式时）：105 km/h
东铁线（手动驾驶模式时）：120 km/h
西铁线及东西走廊：130 km/h
马鞍山线：100
|设计最高速度= 160[3]
|减速度（正常）=3.3
|减速度（紧急）=4.68
|载客量=在AW3载客量下
C、H、M及P车厢：452人
D车厢：430人
F车厢（连企位）：216人
|编组载客量=东铁线：5,144人
西铁线：3,572人（8卡）或3,120人（7卡）
马鞍山线：3,572人（8卡）或1,764人（4卡）
东西走廊：3,572人
|编组长度=东铁线：293.7 m
西铁线7卡：172.1 m
马鞍山线4卡：99.1 m
西铁线、马鞍山线及东西走廊8卡：196.4
|全长=包括贯通道及车头整流罩的长度
先头车厢：25,280 mm
其他车厢：24,136 mm
排除贯通道的长度
先头车厢：24,820 mm
其他车厢：23,216 mm
先头车厢整流罩的长度：622 mm
车厢之间贯通道的长度：920
|全阔=3,100
|全高=3,990
|地板高度=1,066.1
|车辆重量=DT1/ DT2：39.2 t
PM1/ PM2：48.7 t
PMH：49.0 t
MW1/ MW2/M：47.4 t
MWH/ MHW：47.6 t
TFH/TH1/ TH2/ TWH：37.0 t
TCH：35.3
|编组净重=
|轨距=1,435
|车身物料 = 不锈钢
|电化方式=25,000V交流电（50Hz）
|受流方式 = 单臂式集电弓
|电动机输出=240kW（一小时连续值）
|编组输出=东铁线：5,760kW
西铁线及东西走廊：3,840kW
马鞍山线：1,920kW
|齿轮比=86:15 = 5.73:1
|驱动装置= WN驱动
|控制装置=三菱电机制
2-Level 3300V-1200A-IPM-IGBT VVVF Inverter 0-200Hz
|制动方式= 3 km/h或以上：电控风制动以及再生制动并用
3 km/h以下：电控风制动
备注：电控风制动为Knorr-Bremse（克诺尔）制。
|保安装置=ATP、ATO
(Alstom TBL/Thales SelTrac)
|讯号系统=TBL（东铁线）／Seltrac（西铁线、马鞍山线及东西走廊）
|原产国 = {{JAP}}
|传动方式=交-直-交
|牵引电动机=三菱电机制开放式内扇形三相诱导电动机MB-5084-A2型
|变速段数=
|轮径=850
|轴重=
|轴距=2,300
|转向架=近畿车辆：KD312（动力车厢）/ KD312A（无动力车厢）
川崎重工：KW165（动力车厢）/ KW166（无动力车厢）
|用户=九广铁路公司→香港铁路有限公司
|路线=东铁线、西铁线、马鞍山线、东西线
|订单编号=SP1900/ SP1950/ KRS991/ 1151
|类型 = 通勤型电力动车组
|设计 = {{HK}} 九广铁路公司
{{UK}} Creactive Design
|制造商={{JAP}} 近畿车辆
{{JAP}} 川崎重工车辆
|出厂年份=东铁线：2001年
西铁线：2002-2003年、2007年、2015-2016年
马鞍山线：2003-2004年、2015-2016年
|投入服务日期=东铁线：2001年9月5日[4]
西铁线：2003年12月20日、2008年5月4日、2016年1月2日[4]
马鞍山线：2004年12月21日、2017年1月15日[4]
|备注 = 主变压器：三菱电机制ATM5型
}}
港铁伊藤忠近畿川崎列车（俗称“SP1900”、“千九”[5]，九铁称之为“世纪列车”[6]，前称“九铁伊藤忠近畿川崎列车），乃由香港九广铁路公司（简称九铁）购入并拥有的交流通勤型列车。随九铁和地铁营运合并，2007年12月2日起，九广铁路公司租予香港铁路有限公司（港铁）继续使用。
列车设计允许列车以4、6、7、8、9及12卡组合为一列车，目前使用的组合包括4卡、7卡、8卡、12卡，未来当东西走廊全线通车后，列车将统一为8卡编组。
历史
[编辑]2007年12月2日两铁合并后，有关列车全数租予港铁公司作铁路营运之用，并由港铁公司进行日常维修及清洁，但列车的拥有权仍属于九铁公司（合约1151车卡拥有权则属于港铁公司）。
2009年8月九龙南线通车后，所有东铁线SP1900型列车和马鞍山线列车的大修工序改由八乡车厂进行。换言之，所有SP1900/SP1950/KRS991列车将会在八乡车厂进行大修。东铁线SP1900列车及马鞍山线列车如要进行大修，就需要由柴油机车牵引经红磡站3号月台以北东铁线及西铁线之联络线前往八乡车厂。大修后，由机车拖回原有车厂。
2009年12月，所有东铁线SP1900型列车车厢和车门已更换为港铁版本的贴纸。2010年3月，所有西铁线，马鞍山线SP1900/SP1950型列车车厢和车门亦已更换为港铁版本的贴纸。
本列车于不同时期采购，详情如下：
SP1900
[编辑]1999年3月8日，日本的伊藤忠商事（作为中介商）、近畿车辆、川崎重工合组之财团夺得九铁公司250卡全新列车的订单，价值港币逾31.01亿元。合约编号为SP1900，当中的96卡（共8列）属E200系列，给九广东铁（现称东铁线）使用，以增加东铁的行车班次和客运能力，配合东铁的未来发展；其余154卡（共22列）属E300系列，供2003年12月20日新通车的九广西铁（现称西铁线）使用。
{{further|东西走廊}} 为配合未来沙中线东西走廊的发展，部分列车以调至八乡车厂改装成八卡车。
- 2015年7月2日，D201/D203调往八乡车厂改装成八卡车（新列车编号为D357/D358），已于2016年1月2日在西铁线投入服务，成为该线首列八卡列车。
- 2015年11月3日，D201/D203编组当中的H202、M201、P204车卡与马鞍山线SP1950合约D519/D520编组及1151的H359车卡，改装成为八卡车（D359/D360编组），并于2016年4月5日由西铁线调回马鞍山线，已于2017年1月15日重投服务，成为该线首列八卡列车。
- 2015年12月21日，D209/D211调往八乡车厂改装成八卡车（新列车编号为D361/D362），于2016年5月31日由西铁线调至马鞍山线，已于2017年1月15日重投服务，成为该线第二列八卡列车。
- 2017年1月25日，D201/D203当中的F203头等车卡改装而成的的H365普通等车卡与马鞍山线SP1950合约D509/D510编组及马鞍山线SP1950合约D513/D514编组中的P513，M513车卡及1151的C366车卡，改装成八卡车（新列车编号为D365/D366），并于2017年6月9日由西铁线调回马鞍山线，已于2017年8月5日重投服务，成为该线第八列八卡列车。
- 2017年4月4日，D209/D211编组当中的H210、M209、P212车卡与马鞍山线SP1950合约D501/D502编组及1151的H363车卡，改装成为八卡车（D363/D364编组），已于2017年8月6日在西铁线重投服务，成为该线第十九列八卡列车。
- 2017年5月12日，D209/D211当中的F211头等车卡改装而成的的H371普通等车卡与马鞍山线SP1950合约D503/D504编组及马鞍山线SP1950合约D505/D506编组中的P505，M505车卡及1151的C372车卡，改装成八卡车（新列车编号为D371/D372），并于2017年9月14日由西铁线调回马鞍山线。
因应重编工程，为迁就头等车卡须运回日本厂房改装及于2018年下半年的新讯号系统测试，其余6列十二卡列车将逐步调离东铁线并预计于2018年7月全数调离东铁线。
SP1950
[编辑]2000年12月，九铁再向该公司增购72卡同款列车，合约编号为SP1950，车辆型号为E500系列，供于2004年12月21日通车的马铁（现称马鞍山线）使用。
此系列车原本一共有18列，全为四卡编组；然而，因配合铁路网络发展，本系列的部分列车亦被调离马鞍山线，以进行改装工程，详述如下：
{{further|九龙南线}} 配合九龙南线发展，其中两列马鞍山线列车（原列车编号为D533/D534及D535/D536）已于2007年9月25日被调离马鞍山线，以便与KRS991合约的列车（D353/D354、D355/D356）车卡并结，并在西铁线使用。该两列列车已分别于2008年8月18日及8月24日在西铁线上投入服务。而在九龙南线轨道贯通前，该等列车仍泊于港铁大围车厂，并为并结至该四抽列车的KRS991合约车厢（每抽加三卡）进行最后阶段上漆工作。另外，四列以完整一抽列车形式到港的KRS991增补车卡，则于到达红磡站铁路码头后（其中三列曾存放于港铁何东楼车厂），以货柜车直接送达港铁八乡车厂作进一步上漆工作。顺带一提，此等列车在刚抵港时，仅完成了车门的喷漆工作；而在进一步车身喷漆工作时，适逢两铁合并，此等车卡只有极少量完全完成喷漆工作，包括喷上“KCR九广铁路”字样。
其中，D533、P533、D534、D535、P535、D536车卡分别被更改编号为D353、P353、D354、D355、P355、D356，并水平反向180度；而M533及M535车卡亦更改编号为M354及M356，无需反向，并与KRS991合约的车卡（M353、C354、P354、M355、C356及P356）合并，成为西铁线的七卡列车，而这些编组亦会配合东西走廊发展而改装成八卡列车，其中D355/D356于2017年6月25日开始进行8卡改装工程，加入H355车卡，并于7月22日重投服务。而D353/D354亦于2017年8月20日开始进行8卡改装工程，加入H353车卡，并于9月16日重投服务。
{{further|东西走廊}} 然而，配合日后东西走廊的需要，行走于马鞍山线的16列四卡列车亦需调往八乡车厂，改装成八卡列车[7][8]。当中：
- 2015年11月3日凌晨，D519/D520编组被调往八乡车厂，以便与东铁线SP1900合约E201/E203编组中的H202、M201、P204及1151的H359车卡，改装成为八卡车（D359/D360编组），并于2016年4月5日由西铁线调回马鞍山线，已于2017年1月15日重投服务，成为该线首列八卡列车。
- 2017年1月25日凌晨，D513/D514编组被调往八乡车厂，以便将该编组当中的P513、M513车卡与D509/D510编组{{#tag:ref|于2017年2月10日凌晨调往八乡车厂|group="注"}}、东铁线SP1900合约的E201/E203编组中的F203（原头等车卡）及1151的C366车卡，改装成八卡车（D365/D366编组），并于2017年6月9日由西铁线调回马鞍山线，已于2017年8月5日重投服务，成为该线第八列八卡列车。而该编组当中的D513及D514车卡则会取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡。
- 2017年4月4日，D501/D502编组被调往八乡车厂，以便与东铁线SP1900合约的E209/E211编组中的H210、M209、P212与1151的H363车卡，改装成八卡车（D363/D364编组），已于2017年8月6日在西铁线重投服务，成为该线第十九列八卡列车。
- 2017年6月6日凌晨，D505/D506编组被调往八乡车厂，以便将该编组当中的P505、M505车卡与D503/D504编组{{#tag:ref|于2017年5月12日凌晨调往八乡车厂|group="注"}}、东铁线SP1900合约的E209/E211编组中的F211（原头等车卡）及1151的C372车卡，改装成八卡车（D371/D372编组），并于2017年9月14日由西铁线调回马鞍山线。[9][10]而该编组当中的D505及D506车卡则会取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡。
- 2017年7月19日凌晨，D529/D530编组被调往八乡车厂，以便将该编组当中的P529、M529车卡与D507/D508编组{{#tag:ref|于2017年7月19日凌晨调往八乡车厂|group="注"}}及1151的H377、C378车卡，改装成八卡车（D377/D378编组）；而该编组当中的D529及D530车卡则会取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡。
- 2017年8月12日凌晨，D517/D518编组被调往八乡车厂，以便将该编组当中的P517、M517车卡与D521/D522编组{{#tag:ref|于2017年8月12日凌晨调往八乡车厂|group="注"}}及1151的H383、C384车卡，改装成八卡车（D383/D384编组）；而该编组当中的D517及D518车卡则会取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡。
其余5列四卡列车亦将被改装成八卡列车，但有关列车需要扩编原有东铁线车卡，才能够并结成八卡车，因此何时调离马鞍山线及改装次序不明。
KRS991
[编辑]九铁于2006年1月批出KRS991合约，订购7卡（6列）同款列车车卡，总值5.78亿港元。当中28卡新车厢会组成4列E300系7卡列车，另外6卡车厢用于扩编两列马鞍山线E500系（现E300系）4卡列车（列车编号原为D533/D534，D535/D536。合并KRS991车卡后列车编号为D353/D354，D355/D356），并调往西铁线使用。首列新车（列车编号为D345/D346）于2007年7月15日凌晨运抵香港，并连同另外3列暂时存放在东铁线何东楼车厂的列车（列车编号为D347/D348，D353/D354，D355/D356）于2008年7月3日至4日运抵八乡车厂，并于同年8月至10月先后投入服务。而另外2列新车（列车编号为D349/D350，D351/D352）已分别于2008年5月4日及6月1日正式投入服务。
1151
[编辑]2013年12月11日，港铁宣布向伊藤忠商事、近畿车辆、川崎重工合组之财团批出新列车合约，合约编号为1151，36卡新车厢会用于扩编全数原属东铁线、西铁线及马鞍山线的IKK列车，集中西铁线的H卡（H301-H355/H363单数）、马鞍山线的H卡（H359、H377、H383）及C卡（C366、C372、C378、C384），并将之调往东西走廊（含西铁线及马鞍山线）使用。同时为现有348卡列车进行改装，包括运送原有头等车厢返回近畿车厂进行降格工程。工程合约总值11.8亿。[11]
列车命名
[编辑]本列车有多个命名。“SP1900”解作 Supply & Purchase 合约第1900号，因而俗称“千九”[5]。至于“世纪列车”则因SP1900列车在2001年（21世纪第一年）在东铁线投入服务而得名。另外“IKK Trains”一名则出于两铁合并后，为统一对SP1900/SP1950/KRS991/1151的称呼，故采用IKK Trains，“IKK”解作Itochu（伊藤忠商事，中介公司） - Kinki Sharyo（近畿车辆） - Kawasaki（川崎重工） Consortium。
批次比较
[编辑]| 合约编号 | 首次正式编配车厢编号 | 生产商 | 购买原因 | 车厢特征 |
|---|---|---|---|---|
| SP1900 | D/P/M/C/H/F201-232 | 近畿车辆 | 配合东铁未来发展 | 唯一有头等的编组，车门玻璃为法国圣戈班 |
| D/P/M/C 301、302、305、306、 309、310、315、316、 319、320、325、326、 329、330、333、334、 337、338、341、342 （C卡仅偶数） |
川崎重工业 | 西铁通车 | 车门玻璃为法国圣戈班 | |
| D/P/M/C 303、304、307、308、 311、312、313、314、 317、318、321、322、 323、324、327、328、 331、332、335、336、 339、340、343、344 （C卡仅偶数） |
近畿车辆 | 车门玻璃为法国圣戈班 | ||
| SP1950 | D/P/M501-536 （P，M卡仅奇数） |
马铁通车 | 车门玻璃改用日本旭硝子 | |
| KRS991 | D/C345-352 P345-352、354、356 M345-353、355 （C卡仅偶数） |
九龙南线通车 | 电视可视角度较高，采用磨砂外壳（原装时） | |
| 1151 | H301-355（仅奇数） H359、363、377、383 C366、372、378、384 |
列车8卡化 | 车门两旁扶手的坑道较深
电视可视角度较高，采用磨砂外壳（原装时） |
现况
[编辑]在东铁线方面，2015年7月起，
- 第一列近畿SP1900列车（D201/D203）{{#tag:ref|前身为创意列车|group="注"}}已于2015年7月2日晚上调至八乡车厂进行改装工程[12][13]。
- 第二列近畿SP1900列车（D209/D211）已于2015年12月21日晚上调至八乡车厂进行改装工程[14]。
当中，头等车厢将会先拆下头等座位及紧急逃生梯，然后被送回制造商改装成普通等H车厢。同时，原有双数M及P车厢将会拆下辅助驾驶控制板，而原有双数M车厢将会反向轮椅预留位。而原有双数H车厢将会加装交叉线及紧急逃生梯成为C车厢。原有单数H车厢将会拆下轮椅预留位，而原有单数南行M车厢将会加装轮椅预留位。
在马鞍山线方面，由2015年11月起，
- 第一列8卡车为近畿SP1900／SP1950列车（D359/D360），原编号为D519/D520，已于2015年11月3日晚上调至八乡车厂进行改装工程[15]，以便与原属东铁线的列车（E201/E203）剩余的3个普通等车卡跟1151的H359车卡，并结成八卡车，于2016年4月5日由西铁线调回马鞍山线，并于2017年1月15日重投服务，为马鞍山线第一列投入服务之8卡车及东西走廊第十二列投入服务之列车。
- 第二列8卡车为近畿SP1900列车（D361/D362），即原东铁线列车（E209/E211）已于2015年12月21日调至八乡车厂开始进行改装工程，并结成八卡车，于2016年5月31日由西铁线调至马鞍山线，并于2017年1月15日重投服务，为马鞍山线第二列投入服务之8卡车及东西线第十三列投入服务之列车。
- 第三列8卡车为近畿SP1900／SP1950列车（D365/D366）由两列近畿SP1950列车改装而成：原列车编号为D513/D514的列车已于2017年1月25日凌晨调至八乡车厂进行改装工程[16]，其中P513和M513与原属东铁线的改装头等车卡H365（前F203）及1151的C366车卡，并结成其中四卡中间车卡；另一列马鞍山线列车，原列车编号为D509/D510，亦已于2017年2月10日凌晨调至八乡车厂进行改装工程，并结成八卡车，其中D513及D514将会取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡，于2017年6月9日由西铁线调回马鞍山线，并于8月5日重新投入服务，为马鞍山线第八列投入服务之8卡车及东西线第二十六列投入服务之列车。
- 第四列8卡车为近畿SP1900／SP1950列车（D371/D372）由两列近畿SP1950列车改装而成：原列车编号为D503/D504，已于2017年5月12日晚上调至八乡车厂进行改装工程；另一列马鞍山线列车，原列车编号为D505/D506，亦已于2017年6月3日凌晨调至八乡车厂进行改装工程，其中P505和M505与原属东铁线的改装头等车卡H371（前F211）、1151的C372车卡及已完成反向的D503/D504四个车卡，并结成八卡车。其中D505及D506将会取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡，于2017年9月14日由西铁线调回马鞍山线。
- 第五列8卡车为近畿SP1950列车（D377/D378）由两列近畿SP1950列车改装而成：原列车编号为D507/D508及D529/D530，已于2017年7月19日凌晨调至八乡车厂进行改装工程，其中P529和M529与1151的H377和C378车卡率先并结成四个中间车卡，并结成八卡车。其中D529及D530将会取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡。
- 第六列8卡车为近畿SP1950列车（D383/D384）由两列近畿SP1950列车改装而成：原列车编号为D517/D518及D521/D522，已于2017年8月12日凌晨调至八乡车厂进行改装工程，其中P517和M517与1151的H383和C384车卡将会并结成四个中间车卡，并结成八卡车。其中D517及D518将会取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡。
- 第七列8卡车为近畿SP1950列车（编号未知），原列车编号为D515/D516，已于2017年9月14日凌晨调至八乡车厂进行改装工程。
当中，双数D车厢会拆下交叉线，而P车厢及M车厢（P/M505、513、517及529除外）会水平反向180度。
在西铁线方面，由2016年1月起，
- 第一列8卡车为近畿SP1900列车（D357/D358）{{#tag:ref|前身为创意列车|group="注"}}，即原东铁线列车（E201/E203）已于2015年7月2日开始进行改装工程，并结成八卡车，并于2016年1月2日重新投入服务，为西铁线第一列投入服务之8卡车及东西线第一列投入服务之列车[17]。该列列车是首列采用动态路线图的列车。
- 第二列8卡车为川崎SP1900列车（D325/D326）已于2016年1月15日开始进行改装工程，以便与1151的H325（车卡出厂时原编号：H355，由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，并于2016年3月25日重新投入服务。而本车更是第一列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第二列投入服务之8卡车及东西线第二列投入服务之列车。
- 第三列8卡车为近畿KRS991列车（D347/D348）已于2016年4月15日开始进行改装工程，以便与1151的H347（车卡出厂时原编号：H353）车卡，并结成八卡车，并于4月29日重新投入服务，为西铁线第三列投入服务之8卡车及东西线第三列投入服务之列车。
- 第四列8卡车为近畿SP1900列车（D335/D336）已于2016年5月5日开始进行改装工程，以便与1151的H335（车卡出厂时原编号：H317）车卡，并结成八卡车[18]，并于5月29日重新投入服务，为西铁线第四列投入服务之8卡车及东西线第四列投入服务之列车。
- 第五列8卡车为近畿SP1900列车（D311/D312）{{#tag:ref|前身为创意列车|group="注"}}已于2016年5月30日开始进行改装工程，以便与1151的H311车卡，并结成八卡车，并于6月30日重新投入服务，为西铁线第五列投入服务之8卡车及东西线第五列投入服务之列车。
- 第六列8卡车为近畿SP1900列车（D303/D304）已于2016年6月30日开始进行改装工程，以便与1151的H303车卡，并结成八卡车，并于7月29日重新投入服务，为西铁线第六列投入服务之8卡车及东西线第六列投入服务之列车。该列列车是首列采用全高清液晶显示器的八卡列车。
- 第七列8卡车为川崎SP1900列车（D309/D310）已于2016年7月30日开始进行改装工程，以便跟1151的H309（由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，并于8月26日重新投入服务。而本车是第二列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第七列投入服务之8卡车及东西线第七列投入服务之列车。
- 第八列8卡车为近畿SP1900列车（D331/D332）已于2016年8月27日开始进行改装工程，以便与1151的H331车卡，并结成八卡车，并于9月28日重新投入服务，为西铁线第八列投入服务之8卡车及东西线第八列投入服务之列车。
- 第九列8卡车为川崎SP1900列车（D319/D320）已于2016年9月29日开始进行改装工程，以便与1151的H319（由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，并于10月28日重新投入服务。而本车是第三列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第九列投入服务之8卡车及东西线第九列投入服务之列车。
- 第十列8卡车为近畿SP1900列车（D321/D322）已于2016年10月29日开始进行改装工程，以便跟1151的H321车卡，并结成八卡车，并于11月26日重新投入服务，为西铁线第十列投入服务之8卡车及东西线第十列投入服务之列车。
- 第十一列8卡车为近畿SP1900列车（D307/D308）已于2016年11月27日开始进行改装工程，以便与1151的H307车卡，并结成八卡车，并于12月28日重新投入服务，为西铁线第十一列投入服务之8卡车及东西线第十一列投入服务之列车。
- 第十二列8卡车为近畿SP1900列车（D327/D328）已于2016年12月29日开始进行改装工程，以便与1151的H327车卡，并结成八卡车，并于2017年1月25日重新投入服务，为西铁线第十二列投入服务之8卡车及东西线第十四列投入服务之列车。
- 第十三列8卡车为川崎SP1900列车（D333/D334）已于2017年1月26日开始进行改装工程，以便与1151的H333（由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，并于2月25日重新投入服务。而本车是第四列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第十三列投入服务之8卡车及东西线第十五列投入服务之列车。
- 第十四列8卡车为近畿SP1900列车（D339/D340）已于2017年2月26日开始进行改装工程，以便与1151的H339车卡，并结成八卡车，并于3月25日重新投入服务，为西铁线第十四列投入服务之8卡车及东西线第十七列投入服务之列车。
- 第十五列8卡车为近畿SP1900列车（D313/D314）已于2017年3月26日开始进行改装工程，以便与1151的H313车卡，并结成八卡车，并于4月25日重新投入服务，为西铁线第十五列投入服务之8卡车及东西线第十九列投入服务之列车。
- 第十六列8卡车为川崎SP1900列车（D329/D330）已于2017年4月26日开始进行改装工程，以便与1151的H329（由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，并于5月25日重新投入服务。而本车是第五列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第十六列投入服务之8卡车及东西线第二十一列投入服务之列车。
- 第十七列8卡车为川崎SP1900列车（D341/D342）已于2017年5月26日开始进行改装工程，以便与1151的H341（由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，并于6月24日重新投入服务。而本车是第六列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第十七列投入服务之8卡车及东西线第二十二列投入服务之列车。
- 第十八列8卡车为近畿SP1950／KRS991列车（D355/D356）已于2017年6月25日开始进行改装工程，以便与1151的H355车卡，并结成八卡车，并于7月22日重新投入服务，为西铁线第十八列投入服务之8卡车及东西线第二十四列投入服务之列车。
- 第十九列8卡车为近畿SP1900／SP1950列车（D363/D364），原编号为前马鞍山线列车（D501/D502），已于2017年4月4日晚上调至八乡车厂进行改装工程，以便与原属东铁线的列车（E209/E211）剩余的3个普通等车卡跟1151的H363车卡，并结成八卡车，并于8月6日重新投入服务，为西铁线第十九列投入服务之8卡车及东西线第二十七列投入服务之列车。
- 第二十列8卡车为近畿SP1900列车（D317/D318）已于2017年7月23日开始进行改装工程，以便与1151的H317车卡，并结成八卡车，并于8月19日重新投入服务，为西铁线第二十列投入服务之8卡车及东西线第二十八列投入服务之列车。
- 第二十一列8卡车为近畿SP1950／KRS991列车（D353/D354）已于2017年8月20日开始进行改装工程，以便与1151的H353车卡，并结成八卡车，并于9月16日重新投入服务，为西铁线第二十一列投入服务之8卡车及东西线第二十九列投入服务之列车。
- 第二十二列8卡车为近畿KRS991列车（D351/D352）已于2017年9月17日开始进行改装工程，以便与1151的H351车卡，并结成八卡车，并于10月14日投入服务，为西铁线第二十二列投入服务之8卡车及东西线第三十二列投入服务之列车。
- 第二十三列8卡车为近畿SP1900列车（D323/D324）已于2017年10月15日开始进行改装工程，以便与1151的H323车卡，并结成八卡车。预计为西铁线第二十三列投入服务之8卡车及东西线第三十四列投入服务之列车。
当中，原有单数的M车厢则会拆下辅助驾驶控制板。
重组方式
[编辑]Type A
[编辑]此方式会将原东铁线的12卡列车拆去4卡重编而成（当中有部分D卡使用原马鞍山线的D卡取代）。
Type A1
[编辑]- 将上行方向的第5、7、10卡及头等车卡拆去。
- 原有双数M车厢拆下辅助驾驶控制板，调至原有单数H车厢及原有单数南行P车厢之间，无需反向。
- 原有单数H车厢将会拆下轮椅位，并和其余车厢水平反向180度。
透过此方式重组的列车：D357/D358、D361/D362、D379/D380、D385/D386、D393/D394
Type A2
[编辑]- 与Type A1相同；另加：
- 两个D车厢由马鞍山线列车的同类车卡取代，并水平反向180度。
透过此方式重组的列车：D367/D368
Type A3
[编辑]- 与Type A1相同；另加：
- 原有下行D车厢，调至上行，无需反向，并取代原有上行D车厢。
- 下行D车厢由马鞍山线列车的同类车卡取代，并水平反向180度。
透过此方式重组的列车：D373/D374
Type A4
[编辑]- 与Type A1相同；另加：
- radio system不同
透过此方式重组的列车：D389/D390
Type B
[编辑]此方式会将一列原马鞍山线列车加入由Type A方式重编所剩下的3卡普通等车卡，以及加一卡新H卡或原东铁线列车的头等车卡改装的H卡重编而成。
Type B1
[编辑]- 将原马鞍山线车厢水平反向180度。
- 加入新制H车厢。
- 由东铁线列车拆去的双数H车厢加装交叉线及紧急逃生梯成为C车厢，无需反向。
- 由东铁线列车拆去的单数南行M车厢将会加装轮椅位，无需反向。
- 由东铁线列车拆去的双数P车厢将会拆下辅助驾驶控制板，并水平反向180度。
透过此方式重组的列车：D359/D360、D363/D364
Type B2
[编辑]- 与Type B1相同；另加：
- H车厢改为由原东铁线列车的头等车卡改装而成的普通等车卡，无需反向。
透过此方式重组的列车：D369/D370、D375/D376、D381/D382、D387/D388、D391/D392、D395/D396
Type C
[编辑]由一列原马鞍山线列车加入另一列马鞍山线列车的P及M卡，一卡新制的C卡，以及加一卡新H卡或原东铁线列车的头等车卡改装的H卡重编而成。
Type C1
[编辑]- 将一列原马鞍山线车厢水平反向180度。
- 加入由原东铁线列车的头等车卡改装而成的H车厢，无需反向。
- 加入新制C车厢。
- 加入另一列马鞍山线列车的P及M车厢，无需反向。
透过此方式重组的列车：D365/D366、D371/D372
Type C2
[编辑]- 与Type C1相同；另加：
- H车厢为新制。
透过此方式重组的列车：D377/D378、D383/D384
Type D
[编辑]由一列西铁线列车加入一卡新H卡组成（当中有部分D卡使用原马鞍山线的D卡取代）。
Type D1
[编辑]- 加入新制H车厢。
- 原有单数的M车厢拆下辅助驾驶控制板。
透过此方式重组的列车：D303/D304、D307/D308、D309/D310、D311/D312、D313/D314、D317/D318、D319/D320、D321/D322、D323/D324、D325/D326、D327/D328、D329/D330、D331/D332、D333/D334、D335/D336、D337/D338、D339/D340、D341/D342、D343/D344、D345/D346、D347/D348、D349/D350、D351/D352
附加资料：2007年D533/D534及D535/D536扩编方式
[编辑]- 将马鞍山线的D及P车厢水平反向180度。
- 加入新制单数M、双数P及C车厢。
- 马鞍山线的M车厢调至新制的双数P及C车厢之间，无需反向
- 列车随后以Type D1方式重编
透过此方式重组的列车：D353/D354、D355/D356
Type D2
[编辑]- 与Type D1相同；另加：
- 两个D车厢由马鞍山线列车的同类车卡取代，并水平反向180度。
透过此方式重组的列车：D301/D302、D305/D306
Type D3
[编辑]- 与Type D1相同；另加：
- 上行D车厢由马鞍山线列车的同类车卡取代，并水平反向180度。
透过此方式重组的列车：D315/D316
讯号系统及编组
[编辑]SP1900列车在东铁线以12卡车厢为一编组；KRS991/SP1900/SP1950/1151在西铁线以7卡/8卡车厢为一编组；SP1900/SP1950/1151在马鞍山线以4卡/8卡车厢为一编组；KRS991/SP1900/SP1950/1151在东西走廊以8卡车厢为一编组。值得一提的是，在东铁线行走的列车，装设现时所使用的TBL（ATP）讯号系统；而东西走廊（包括现有西铁线和马鞍山线）使用的列车，是装上加拿大的SelTrac IS。因此，虽然是相同车款，但两者的驾驶室仪表和操作方法会有所不同。而所有原属东铁线的本型列车，在拖往八乡车厂进行扩编前，亦因而需花一天时间拆去原有TBL讯号系统连仪表。
列车设备
[编辑]{{ multiple image | align = right | direction = vertical | width = 220 | image1 = SP1900 West Rail Line Train Interior.jpg | caption1 = 普通车厢内部（西铁线列车） | image2 = KCR-East-1stC3Gen.JPG | caption2 = 头等车厢内部（东铁线列车） | image3 = ERL SP1900 Panel.jpg | caption3 = 东铁线SP1900型列车驾驶室 | image4 = SP1900-Poach_Seat.jpg | caption4 = 车厢内的轮椅预留位装设有半座位 }} 所有车厢均具备下列设备：
- 电视机：供播放港铁车厢电视使用。列车投入服务初期至2005年中期间，播放报站动画及政府宣传片段，后来改播新闻直线片段，而报站动画于2016年在动态路线图及车卡通道报站显示屏上重新出现。2016年10月起更换多部液晶显示器。
- 紧急通话器：每卡列车均于同一方向的车门附近设置紧急通话器，如有紧急事故乘客可以按动红色按钮，即可于车长通话。通话器设有独立回复功能，处理后亦只需在驾驶室使用列车管理系统重设即可，不用职员持锁匙上车重设。
- 灭火器：设于车门旁边，如有火警可于职员指示下使用。
- 闭路电视：乘客按动紧急通话器后，列车车长即可透过列车管理系统查阅该卡车厢闭路电视的实时影像，以便更快了解了厢情况。
- 紧急出口：设于每卡第3对车门（只有该门设把手），乘客可以在车上打破玻璃后使用手掣打开该对车门并跳到路轨两则通道（隧道及高架段，不包括东铁线大部分路段）逃生。部分车卡更设有逃生楼梯，让乘客在有需要逃生至路轨两旁（地面段及东铁线大部分路段）时，使用楼梯离开。该楼梯必须由已经处于路轨上的乘客（或职员）打开，并不能在车上打开楼梯。
- 紧急通风窗：设于玻璃上，可在停电及送风系统不能正常运作时打开，以确保能够提供足够的空气给予车厢内的人作正常呼吸。
- 动态路线图及车卡通道报站显示屏（只适用于改装后之列车）：于2015年12月增设的设备，让乘客知道下一个车站之站名，以取代新闻直线报站弹出之字幕。
- 列车空调系统：由日本东芝（Toshiba）制造，空调机组采用R407C环保雪种。
- 车门：使用电动滑动式车门，由法维莱交通车辆设备（Faiveley Transport）制造。
- 列车贯通道：由德国厂商虎伯拉铰接系统（HÜBNER Group）提供。
- 列车车窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子提供，而车门玻璃由法国圣戈班SEKURIT Saint-Gobain（连同西班牙CLIMAVIT合作）（SP1900，前头等车卡的U/D1、2及4号车门则由日本AGC旭硝子提供）及日本AGC旭硝子（SP1950、KRS991、1151）提供。
- 列车广播系统：预计为日本TOA株式会社（东亚特殊电机）（TOA Corporation）提供。[19]
不同的列车车厢设有以下设备：
驾驶室
[编辑]- 设于所有D车厢
设有驾驶台，供车长使用有关设备驾驶列车，东铁线装设TBL的驾驶室，而西铁线及马鞍山线的列车则装设SelTrac的驾驶设备。驾驶室内还设有由三菱电机开发的“列车管理系统”（{{lang-en|Train Management System}}, TMS），让车长了解全列车情况。
集电弓
[编辑]- 设于所有P车厢
用以向高架电缆取得所需的电力以运行列车，所取得之电力将用于运行电动机，以推动列车及车内设备。因为电气组件设计问题，列车驶经中性区时断路器（VCB）开合会造成较大且突然噪音。集电弓由英国Brecknell Willis制造。
电动机
[编辑]- 设于所有M及P车厢
通过从集电弓取得的电力推动全车的设备运作，以使列车前进、启动车内灯光、空调、港铁车厢电视等装置；车厢亦设有电池，以便在通过中性区时维持全车灯光及电视运作10秒，及在紧急情况下维持全车三份一灯光及紧急设备运作约1小时。
轮椅预留位
[编辑]预留给停靠轮椅之用，亦装设有半座位，供没有停靠轮椅时可供乘客站立及坐于半座位之上。
辅助驾驶控制板
[编辑]- 所有H、C及／或F车厢及同一车组的两个边界车卡（不包括D卡），即东铁线第4-9卡，西铁线单数M卡（只适用于7卡列车）、H卡及C卡，马鞍山线的4卡列车不设此设备，但8卡列车设于H卡及C卡。
在列车因特殊需要而分拆时，可以使用此控制板，有限度地移动该车组而不需要接驳驾驶室。
紧急逃生梯
[编辑]- 设于所有C、D及F车厢。
在紧急疏散乘客时，会在职员或消防员指示下，使用紧急逃生梯离开车厢。
列车座椅
[编辑]普通车厢采用不锈钢座椅，头等车厢则采用由德国GRAMMER AG提供的高背丝绒座椅。
防坠挡板
[编辑]所有列车车卡之间的驳位在出厂时已经设有防坠挡板（日语：転落防止幌）防止乘客从车厢驳位之间的罅隙跌落路轨，后来九铁亦额外于挡板后加上三条铁链。
列车编组
[编辑]
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
基于设计限制，任何车务调动时，M及P卡必须相连。
列车每12卡为一组，编组方式为D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D。往红磡方向第1、4、11节车厢或往罗湖/落马洲方向第2、9、12节车厢为静音车厢。列车设计上如需车务调动，可以用车头6卡及车尾6卡将列车拆成两份；如果仍需再拆分，则可以将D-P-M-H拆成一份、C-H拆成一份、M-P拆成一份及将F-M-P-D拆成一份。
| 东铁线近畿川崎列车车卡组合注解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 南行 | 北行 | ||||||||||||
| 设施 | D | P | M | H | C | H | M | P | F | M | P | D | |
| 驾驶室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | O |
| 集电弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | X | O | X | X | O | X |
| 电动机 | Motor | X | O | O | X | X | X | O | O | X | O | O | X |
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | O | X | X | O | X | X | O |
| 轮椅预留位 | Wheelchair Seat | X | X | X | O | X | X | O | X | X | O | X | X |
| 交叉线 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X | X | X | X | X |
| 紧急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | X | O | X | X | O |
| 头等座位 | First Class | X | X | X | X | X | X | X | X | O | X | X | X |
| 辅助驾驶控制板 | Hostler | X | X | X | O | O | O | O | O | O | X | X | X |
| “港铁车厢电视”静音车厢 | “MTR In-train TV” Quiet Car | O | X | X | O | X | X | X | X | O （近双数P卡） |
X | O | X |
| 称号 | DT1 |
PM1 | M | TWH | TCH | TH2 | MWH | PMH | TFH | MW2 | PM2 | DT2 | |
| 下行（往红磡） | 东铁线十二卡列车的组合（6列） | （往罗湖／落马洲）上行 |
其余29列为港铁中期翻新列车。 | ||
备注
- 粗体车卡编号代表该车卡为静音车厢。
- 粗体黄色间车卡编号的车卡编号为头等车厢。车卡将于重组期间运去日本近畿车辆进行翻新，并于翻新为普通车卡后返回香港，而头等近风琴位的电视则因空间不足而无安装新电视。
- 绿色车卡编号代表该车卡的扭曲情况较严重，将于列车重组时退役。
- 头等车厢内部基本上不设站位（与机场快线除货卡外情况大同小异）
- 所有列车已更换新电视。
列车每7/8卡为一组，8卡组合为D-P-M-H+C-M-P-D，7卡编组方式为D-P-M+C-M-P-D。8卡列车静音车厢为车头及车尾，位于第1及第8节车厢；7卡列车往红磡方向第1、4节车厢或往屯门方向第4、7节车厢为静音车厢。列车设计上如需车务调动，可以将列车分拆为两组，单数D-P-M-H卡为一组，7卡以D-P-M为一组，双数C-M-P-D为另一组。
| 西铁线近畿川崎列车车卡组合注解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 南行 | 北行 | ||||||||||||
| 设施 | D | P | M | H 8卡车适用 |
C | M | P | D | |||||
| 驾驶室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集电弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | O | X | ||||
| 电动机 | Motor | X | O | O | X | X | O | O | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | X | X | O | ||||
| 轮椅预留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 交叉线 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X | ||||
| 紧急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 辅助驾驶控制板 | Hostler | X | X | O （7卡车适用） |
O | O | X | X | X | ||||
| “港铁车厢电视”静音车厢 | “MTR In-train TV” Quiet Car | O | X | X | X | O （7卡车适用） |
X | X | O （8卡车适用） | ||||
| 称号 | DT1 | PM1 | MW1（8卡车） MHW（7卡车） |
TH1 | TCH | MW2 | PM2 | DT2 | |||||
| 下行（往红磡） | 西铁线七卡/八卡列车的组合（29列） | （往屯门）上行 |
|
{{Col-begin}} 七卡列车组合（7列）：
八卡列车组合（22列）：
{{Col-end}} | ||
备注
- 将鼠标游标移动到车卡编号上可查看有关车卡原编号。
- 紫色车卡编号代表该车卡曾经遇上雷击破坏。
- 红色车卡编号代表合约为SP1900的川崎重工业车卡。
- 蓝色车卡编号代表合约为SP1900的近畿车辆车卡。
- 桃红色车卡编号代表合约为KRS991的近畿车辆车卡。
- 天蓝色车卡编号代表合约为SP1900的前东铁线车卡，而有黄色间均为前头等车卡。
- 啡色车卡编号代表合约为SP1950的前马鞍山线车卡。
- 绿色车卡编号代表该车卡的扭曲情况较严重，将于列车重组时退役。
- 青绿色车卡编号代表合约为1151的近畿车辆新车卡。
- 粗体车卡编号代表该车卡为静音车厢。
- （）括号内乃重编方式
列车每4/8卡为一组，4卡编组方式为D+M-P-D，8卡组合为D-P-M-H+C-M-P-D。4卡列车往乌溪沙方向第2节车厢或往大围方向第3节车厢为静音车厢；8卡列车静音车厢为车头及车尾，位于第1及第8节车厢，与西铁线一样。在4卡列车的设计上，不能将列车拆开作车务调动（因M-P必须为相连，而列车如缺少其中一个D卡将令列车无法掉头行走）。而8卡车的拆开方法与西铁线一样，均是单数D-P-M-H分成一份，双数C-M-P-D分成另外一份。
| 马鞍山线近畿川崎列车车卡组合注解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 西行（4卡车适用） 东行（8卡车适用） |
东行（4卡车适用） 西行（8卡车适用） | ||||||||||||
| 设施 | D | P | M | H 8卡车适用 |
C 8卡车适用 |
M 8卡车适用 |
P 8卡车适用 |
D | |||||
| 驾驶室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集电弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | O | X | ||||
| 电动机 | Motor | X | O | O | X | X | O | O | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | X | X | O | ||||
| 轮椅预留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 交叉线 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | O （4卡车适用） | ||||
| 紧急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 辅助驾驶控制板 | Hostler | X | X | X |
O | O | X | X | X | ||||
| “港铁车厢电视”静音车厢 | “MTR In-train TV” Quiet Car | O （8卡车适用） |
X | O （4卡车适用） |
X | X | X | X | O （8卡车适用） | ||||
| 称号 | DT1 | PM1 | MW1 | TH1 | TCH | MW2 | PM2 | DT2 | |||||
| 下行（现时为上行）（往乌溪沙） | 马鞍山线四卡/八卡列车的组合（8列） | （往大围）上行（现时为下行） |
|
{{Col-begin}} 四卡列车组合（5列）：
八卡列车组合（3列）：
其余8列为港铁东西线中国制列车 {{Col-end}} | ||
- 将鼠标游标移动到车卡编号上可查看有关车卡原编号。
- 天蓝色车卡编号代表合约为SP1900前东铁线车卡，而有黄色间均为前头等车卡。
- 青绿色车卡编号代表合约为1151的近畿车辆新车卡。
- 粗体车卡编号代表该车卡为静音车厢。
- 所有列车已更换新电视。
- （）括号内乃重编方式。
改装中/测试中的八卡列车组合
[编辑]| 下行（往红磡） | 西铁线的组合（1列） | （往屯门）上行 |
|
{{Col-begin}}
{{Col-end}} | ||
| 下行（现时为上行）（往乌溪沙） | 马鞍山线的组合（1列） | （往大围）上行（现时为下行） |
|
{{Col-begin}}
{{Col-end}} | ||
| 下行（往乌溪沙（现时为上行）/红磡） | 未确定行走马鞍山线或西铁线的组合（2列） | （往大围（现时为下行）/屯门）上行 |
|
{{Col-begin}}
{{Col-end}} | ||
备注
- 将鼠标游标移动到车卡编号上可查看有关车卡原编号。
- 紫色车卡编号代表该车卡曾经遇上雷击破坏。
- 蓝色车卡编号代表合约为SP1900的近畿车辆车卡。
- 红色车卡编号代表合约为SP1900的川崎重工业车卡。
- 桃红色车卡编号代表合约为KRS991的近畿车辆车卡。
- 天蓝色车卡编号代表合约为SP1900的前东铁线车卡，而有黄色间均为前头等车卡。
- 啡色车卡编号代表合约为SP1950的前马鞍山线车卡。
- 青绿色车卡编号代表合约为1151的近畿车辆新车卡。
- 粗体车卡编号代表该车卡为静音车厢。
- 斜体车卡编号代表该车卡未更换新电视。
- （）括号内乃重编方式。
重组及改装前的组合
[编辑]东铁线、西铁线及马鞍山线所有近畿川崎列车于东西走廊通车后会继续使用行走，并须于八乡车厂进行改装工程，重编及改装后的组合为：D-P-M-H+C-M-P-D。而原头等车厢则会被送往日本近畿车辆翻新为普通等车厢[21]。 其中东铁线及马鞍山线方面，两线首列进行改装工程的列车，分别于2015年7月2日晚上及2015年11月3日晚上运送到八乡车厂进行改装工程。将鼠标游标移动到车卡编号上可查看新编号（如有，某些编号可能不准确）
直至目前为止：
- 西铁线方面，现时八乡车厂每月为一列列车增加一卡新车卡及改装现有七个车卡，当有一列八卡列车重新投入服务后，其中一列未重编的列车随即于第二日进行上述工序。
- 马鞍山线方面，当有更多本类型八卡列车及新购入之东西走廊中国制列车投入服务后，其中一/两列四卡列车将被调至八乡车厂进行改装工程。
- 东铁线方面，预计将于2018年中全数离开东铁线。
大事记[编辑]（D301/D302）编组[编辑]
（D303/D304）编组[编辑]
（D305/D306）编组[编辑]
（D307/D308）编组[编辑]
（D309/D310）编组[编辑]
（D311/D312）编组[编辑]
（D313/D314）编组[编辑]
（D315/D316）编组[编辑]（D317/D318）编组[编辑]
（D319/D320）编组[编辑]
（D321/D322）编组[编辑]
（D323/D324）编组[编辑]
（D325/D326）编组[编辑]
（D327/D328）编组[编辑]
（D329/D330）编组[编辑]
（D331/D332）编组[编辑]
（D333/D334）编组[编辑]
（D335/D336）编组[编辑]
（D337/D338）编组[编辑]（D339/D340）编组[编辑]
（D341/D342）编组[编辑]
（D343/D344）编组[编辑]
（D345/D346）编组[编辑]
（D347/D348）编组[编辑]
（D349/D350）编组[编辑]
（D351/D352）编组[编辑]
（D533/D534改装成D353/D354）编组[编辑]
（D535/D536改装成D355/D356）编组[编辑]
（E201/E203改装成D357/D358和部分D359/D360车厢以及前头等车厢H365）编组[编辑]
（D519/D520改装成D359/D360）编组[编辑]
（E209/E211改装成D361/D362和部分D363/364车厢以及前头等车厢H371）编组[编辑]
（D501/D502改装成D363/D364）编组[编辑]
（D509/D510改装成D365/D366）编组[编辑]
（D513/D514改装成D365/D366部分）编组[编辑]
（D503/D504改装成D371/D372）编组[编辑]
（D505/D506改装成D371/D372部分）编组[编辑]
（D507/D508改装成D377/D378）编组[编辑]
（D529/D530改装成D377/D378部分）编组[编辑]
（D521/D522改装成D383/D384）编组[编辑]
（D517/D518改装成D383/D384部分）编组[编辑]
（D515/D516）编组[编辑]
（E205/E207）编组[编辑]（E213/E215）编组[编辑]（E217/E219）编组[编辑]
（E221/E223）编组[编辑]
（E225/E227）编组[编辑]
（E229/E231）编组[编辑]1151新车卡以及前东铁线头等车卡[编辑]
问题[编辑]列车车顶扭曲[编辑]2016年7月，传真社揭发部分由川崎重工车辆公司及近畿车辆公司生产的港铁近畿川崎电动列车在进行全面重组为8卡列车编组计划时发现车顶出现不同程度的扭曲，出现结构性问题。在2013年起，部分该型号列车车顶上贴有白色工业用贴纸，避免情况进一步恶化，并于重组期间修理，而其中8卡扭曲情况较严重的车头车卡，将于重组为八卡车期间退役，为其他车卡供应零件，需要退役的车卡编号如下： 备注
未来发展[编辑]2014年1月24日，港铁宣布向伊藤忠商事、近畿车辆、川崎重工合组之财团批出新列车合约，增购共36卡SP1900型列车车厢，而现时东铁线，西铁线及马鞍山线所有IKK train重组成八卡后将来会在东西走廊服务，以及改装现有356个车卡其中的348个车卡[31]。 2015年8月22日，根据1151合约增购的新车厢已开始付运，而所有新车厢已抵港。 2015年11月27日，港铁表示未来会逐步提升现时所有SP1900型列车的车厢设备，包括增加动态路线图及车卡连接通道增设显示屏[32]。
备注
文化[编辑]{{see also|铁道拟人化|萌拟人化}} 铁道车辆拟人化角色《千九公主》，其造型就以SP1900/1950型电动列车之外形作为基本参照。 图集[编辑]东铁线（SP1900）[编辑]
西铁线（SP1900／SP1950／KRS991／1151）[编辑]
马鞍山线（SP1900／SP1950／1151）[编辑]
脚注[编辑]注释[编辑]
参考资料[编辑]{{Reflist|2}} 外部链接[编辑]{{commonscat|SP1900/1950 EMUs (MTR)}}
{{港铁客运列车}} {{Portal bar|香港|日本|城市轨道交通|铁路}} Category:港铁 Category:九广铁路 Category:香港电力动车组 Category:日本出口电力动车组 Category:近畿制铁路车辆 Category:川崎制铁路车辆 Category:25千伏50赫兹交流电力动车组 |
|||||||||||||||||||||||||||||
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.JPG)
- ^ 第一代 SP1900 D201车卡为九铁自行设计，制造后因负重测试失败而不能投入服务，成为香港消防救护学院训练车。
- ^ 因车顶扭曲问题而会在列车重组期间退役。
- ^ 根据表板显示
- ^ 4.0 4.1 4.2 以首列投入服务列车计算
- ^ 5.0 5.1 {{cite web |language=zh-hant | title=特稿：港铁数代列车 不同国家生产 |publisher=苹果日报 |date=2011年12月8日|accessdate=2011年12月9日 |url=http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20111208&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=15872744}}
- ^ {{Cite web|archiveurl=https://archive.is/20170429083914/http://www.kcrc.com/tc/announcements/2001/010907b.html |url=http://www.kcrc.com/tc/announcements/2001/010907b.html |date=2001-09-09 |archivedate=2017-04-29 |title=九广铁路世纪列车纪念车票九月九日发售 |work=九广铁路公司 |language=zh-hk}}
- ^ {{Cite web|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/press/01112016_pr_c.pdf%7Ctitle=港鐵新聞稿：馬鞍山綫於二零一七年年初起提升列車服務 八卡列车将分阶段取代现有四卡列车|accessdate=2017-06-17|author=|date=2016-11-01|publisher=}}
- ^ {{Cite web|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/related-work.html%7Ctitle=港鐵 - 沙田至中环线 - 工程建造 - 东铁线及马鞍山线相关工程|accessdate=2017-06-17|work=www.mtr-shatincentrallink.hk}}
- ^ 【综合】IKK列车重编工程进度
- ^ 沙中线列车消息 SCL Rolling Stocks Update - Facebook
- ^ {{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-14-007-C.pdf%7Ctitle=沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出%7Cpublisher=}}
- ^ {{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=oeGDhXM9-Pw%7Ctitle=2/7 SP1900 E201/E203 离开东铁线|first=|last=cock|date=2015-07-03|publisher=|via=YouTube}}
- ^ {{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=CR3CTgGHm_Y%7Ctitle=****港鐵沙中綫首列過檔的東鐵綫 SP1900 (E201) 由工程车牵引转入红磡站三台并前往八乡车厂|first=|last=mtrA381382|date=2015-07-02|publisher=|via=YouTube}}
- ^ {{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=kKgVWmWdJ-Y%7Ctitle=(正式離別) 港铁东铁线 SP1900 (E209)由工程车(8004+8005)牵引驶经沙田站三台|first=|last=mtr A383384|date=2015-12-21|publisher=|via=YouTube}}
- ^ {{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=4zyHxeM8v9c%7Ctitle=****港鐵沙中綫首列過檔的馬鞍山綫 SP1950 (D519)由工程车牵引转入红磡站三台并前往八乡车厂|first=|last=mtrA381382|date=2015-11-03|publisher=|via=YouTube}}
- ^ {{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=4z6YWZ79YTI%7Ctitle=【車廠運作】港鐵馬鞍山綫 近畿川崎列车(SP1950) D513车厢于八乡车厂进行反向|first=|last=Railic HK|date=2017-02-15|publisher=|via=YouTube}}
- ^ {{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-117-C.pdf%7Ctitle=西鐵綫首列八卡列車明年一月二日起行駛%7Cpublisher=}}
- ^ {{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=zBZLjM9iaLU%7Ctitle=港鐵西鐵線SP1900 D335-D336 7改8 动态及静态测试|first=|last=Brian Ngan|date=2016-05-14|publisher=|via=YouTube}}
- ^ 纳入事例｜TOAエンジニアリング株式会社 {{ja}}
- ^ {{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/chi/publications/images/business_overview_c.pdf%7Ctitle=港鐵 > 主页|work=www.mtr.com.hk}}
- ^ {{cite web|url=http://dd51781.blog.fc2.com/blog-entry-139.html%7Ctitle=2016年4月5日 香港东铁线１等车の陆送|first=|last=カモノハシ＠C编成|publisher=}}
- ^ 首批西铁列车运抵香港 九广铁路公司
- ^ 2007年2月14日西铁事故调查报告（九铁向香港立法会铁路事宜小组委员会提交）
- ^ {{cite web|url=http://stu.syc.edu.hk/~shuo/shuo06/archive/news.php?recordID=2007021501%7Ctitle=《說·在線》相關報導%7Cpublisher=%7Cdeadurl=yes%7Carchiveurl=https://web.archive.org/web/20070927194324/http://stu.syc.edu.hk/~shuo/shuo06/archive/news.php?recordID=2007021501%7Carchivedate=2007-09-27}}
- ^ {{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=JrtAAfEHpdY%7Ctitle=2007年2月14日西鐵事故%7Cfirst=%7Clast=張禮儀%7Cdate=2007-02-15%7Cpublisher=%7Cvia=YouTube}}
- ^ {{cite news|url=http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160103/s00002/1451757894671%7Ctitle=西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚电缆爆火花 千人塞南昌|work=明报|date=2016年1月3日}}{{zh-hant}}
- ^ 香港铁路发展研究组facebook专页 - 当年今日：新列车、新的感受
- ^ {{cite news|url=http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160103/s00002/1451757894671%7Ctitle=西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚电缆爆火花 千人塞南昌|work=明报|date=2016年1月3日}}{{zh-hant}}
- ^ {{cite web|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20170215.html%7Ctitle=港鐵 - 沙田至中环线 - 工程建造 - 通告|work=www.mtr-shatincentrallink.hk}}
- ^ {{cite web|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20170511.html%7Ctitle=港鐵 - 沙田至中环线 - 工程建造 - 通告|work=www.mtr-shatincentrallink.hk}}
- ^ 沙田至中环线东西走廊新列车合约批出
- ^ {{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-097-C.pdf%7Ctitle=二零一五年首十個月列車準時度維持 99.9% 首列新改装八卡车将现身西铁线|publisher=}}