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海因斯會議中心站

座標：42°20′52.1″N 71°5′16.18″W / 42.347806°N 71.0878278°W / 42.347806; -71.0878278
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海因斯會議中心站

Hynes Convention Center
海因斯會議中心站，照片攝於2014年
海因斯會議中心站，照片攝於2014年
位置麻薩諸塞州波士頓
紐伯里街360號
地理座標42°20′52.1″N 71°5′16.18″W / 42.347806°N 71.0878278°W / 42.347806; -71.0878278
擁有者麻薩諸塞灣交通局
途經路線  綠線 
轉乘交通公車 麻薩諸塞灣交通局公車（英語：MBTA Bus）：CT1、1、55、193
月台側式月台
股道2
歷史
啟用日期1914年10月3日 (1914-10-03)[1]
重建日期2019 (規劃中)[2]
舊稱1914–1965：麻薩諸塞站
1965–1990：禮堂站
1990–2006：海因斯會議中心/當代藝術學院站[1]
營運資訊
乘客數量
（2013）		8,946 （工作日日均旅客發送量）[3]
服務
上一站 麻薩諸塞灣交通局 下一站
肯莫爾
往波士頓學院
 綠線 科普利
往公園街
肯莫爾
往克利夫蘭圓環
 綠線 科普利
往波士頓北站
肯莫爾
往河濱
 綠線 科普利
往政府中心
已中止營運路線
上一站 麻薩諸塞灣交通局 下一站
肯莫爾
往水城
 綠線
1969年中止營運
 科普利
往公園街
位置
地圖

海因斯會議中心站（英語：Hynes Convention Center station）是麻薩諸塞灣交通局營運的輕軌綠線車站。車站位於紐伯里街與麻薩諸塞大道路口，靠近海因斯會議中心，是波士頓後灣社區西端的重要地鐵站之一。車站最初由波士頓架高鐵路公司於1914年建造，是博伊爾斯頓街有軌電車、麻薩諸塞大道有軌電車和特里蒙特地鐵的轉乘車站。20世紀中期，街面的有軌電車逐漸被公共汽車所替代，但直至今日，海因斯會議中心仍舊是十分重要的公車轉乘車站，連接波士頓與劍橋市的公車1路和其他兩條公車線停靠此站。

海因斯會議中心站目前不是無障礙車站，預計於2019年進行翻新改造。車站改造的同時，對臨近的麻薩諸塞收費公路（英語：Massachusetts Turnpike）空權進行開發。

歷史

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啟用

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1914年的麻薩諸塞大道站，地表站修建之前照片

1912年3月，博伊爾斯頓街地鐵隧道開始修建，隧道承接特里蒙特街地鐵，向波士頓西部延伸。[4] 並在麻薩諸塞大道與科普利廣場之間設立了多個車站。車站於1914年10月3日正式啟用。[1]

地鐵在車站東側略微向北彎曲，與波士頓與阿伯尼鐵路保持平行。經過車站後，在車站西部，隧道往回略微彎曲，繼續與紐伯里街平行，與後灣社區總體街道網格保持一致。儘管車站是地下車站，但是由於車站旁邊是鐵路溝道，方便露天建造。

車站在麻薩諸塞大道上的入口位於紐伯里街南側，另一個入口在車站東側的博伊爾斯頓街上。除此以外，車站還在車站入口處為轉乘有軌電車的乘客建造了候車室。[5]

地表車站

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地表有軌電車車站規劃圖
1919年11月，車站及轉乘候車室

1917年，麻薩諸塞州議會批准波士頓架高鐵路公司在現有的地鐵站上建造轉乘車站。[6]不久之後，他們向波士頓運輸委員會申請，在麻薩諸塞大道站建立這樣的轉乘站。[7]1917年11月，公共服務委員會批准了架高鐵路公司的車站規劃，在紐伯里街和博伊爾斯頓街之間建造這座車站，並在波士頓及阿伯尼鐵路軌道上方建造一座橋。[8]:6

車站為鋼筋混凝土結構建築，有兩股鐵軌和大約8.2米寬的島式月台。月台與檢票口夾層之間用樓梯間進行連接。麻薩諸塞大道和博伊爾斯頓街上的有軌電車都可以在轉乘車站停靠。[8]:38工程與1918年2月4日開始施工，並在4月5日之前拆遷完畢。[8]:39車站最後於1919年11月29日完工並啟用，[9]是四條有軌電車的終點站：麻薩諸塞大道通往哈佛站的有軌電車76路，通往達德利廣場站（英語：Dudley (MBTA station)）的47路，博伊爾斯頓街分別通往柏樹街車輛廠和栗山的有軌電車。[10]

有軌電車的沒落

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1962年出城方向地鐵月台
車站在紐伯里街的原入口(2011年9月)

1932年10月，博伊爾斯頓街地鐵延伸至肯莫爾站。通往柏樹街的有軌電車被公車所取代，並經停肯莫爾廣場。[11]隨後新增了通往鮑登站（英語：Bowdoin station）的54路公車和往返於科普利廣場和昆斯伯里的55路公車。[10]76路有軌電車於1949年9月12日被公車替代，於1950年4月22日更換成電車，[12][13]:28並於1961年4月1日再次改回公車。[1][12]1953年9月12日，47路有軌電車被公車替換。[1]

20世紀60年代早期，麻薩諸塞州收費公路擴張規劃（英語：Massachusetts Turnpike Extension）開始實施，沿著波士頓及阿伯尼鐵路走廊修建高速路。1962年9月，47路公車和76路合併成波士頓1路公車，並在1963年1月21日將地表有軌電車車站永久關閉。[1][9]靠近博伊爾斯頓街的建築隨後被拆除，如今改建為波士頓地鐵牽引變電站。變電站由兩座大型整流變壓器組成。[14]曾經的車站入口已被關閉，被塗上了塗鴉，入口前的人行道經常有街頭表演。麻薩諸塞灣交通局有考慮過將這塊空間出租。[10]

1963年，在麻薩諸塞大道的橋上興建了一座公車車站。1964年11月16日，剛組建的麻薩諸塞灣交通局興建了連接公車站和地鐵站的步行隧道。[9]1965年，曾經的鐵路車輛廠上建起了保誠大廈和保誠大廈綜合購物中心，為車站帶來大量客流。於是在1965年4月19日，交通局為車站增加了一個新的入口，入口就在博伊爾斯頓街，方便乘客進入車站。[15]

麻薩諸塞灣交通局時代

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已停用的步行隧道，80年代後便被關閉。

1965年2月18日，在戰爭紀念館（如今的海因斯紀念館）完工後，車站便更名為禮堂站。[9][16]1988年，紀念館拆除並興建了海因斯會議中心。兩年後，在附近的波士頓當代藝術學院（英語：Institute of Contemporary Art, Boston）建成後，車站重命名為海因斯會議中心/當代藝術學院站。[1]

80年代早期，出於安全方面考慮，通往南行方向公車月台的隧道被關閉，[17]乘客需要在旁邊的十字路口過馬路到達對面的候車棚，但是很多乘客直接在此橫穿馬路，帶來交通隱患。

由於地鐵路線縮減，鮑登站（英語：Bowdoin (MBTA station)）和交響大廳站與1981年1月3日關閉，博伊爾斯頓街入口也隨之關閉。[18]在之後的歲月里，該入口重新開放了幾年後，又在90年代關閉。如今只有在特殊活動時才會開放使用。[19]2006年11月，當代藝術學院搬遷到南波士頓海濱（英語：South Boston Waterfront）之後，車站重命名為海因斯會議中心站。[1]

翻新工程規劃

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臨近收費公路空權開發項目在財政上幫助車站翻新

海因斯會議中心站目前不是無障礙車站，不方便輪椅登車。2013年，翻新的工作的總體設計進度達到15%。[20]2014年9月3日，麻薩諸塞州交通部宣布對麻薩諸塞州收費公路13號出口附近的空權開發權進行競拍。工程需要對車站進行無障礙改造，為輪椅增設電梯並重新開放麻薩諸塞大道步行隧道和博伊爾斯頓街車站入口。 [21][22]

2015年11月，麻薩諸塞州交通部批准了開發規劃，施工將於2019年開始進行。皮布爾斯公司作為開發商，與麻薩諸塞灣交通局合作對車站進行改造。車站改造項目預計需要4570萬美元，皮布爾斯公司承擔其中的3050萬美元，其餘資金需要麻薩諸塞灣交通局自己籌集。.[2]

車站結構

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博伊爾斯頓街入口目前只在特定活動期間開放，但計劃在車站改造後永久開放。

車站由兩座側式月台組成，主入口在麻薩諸塞大道上，連接到月台的西側。除此以外，車站有輔助出口，可以直通紐伯里街。

博伊爾斯頓街出入口通常情況下關閉，但是由於科普利站在愛國日 (4月)波士頓馬拉松舉辦期間關閉，為疏通大量客流，該入口會暫時開放。同類大型活動，如海因斯會議中心舉辦波士頓漫展（英語：Anime Boston）時，該入口也會開放。[23]

G 地面 出入口
夾層 - 月台間過道，檢票口，通往出入口
B1 側式月台，右側開門
出城 波士頓輕軌綠線 往波士頓學院、克利夫蘭圓環或河濱 （肯莫爾）
入城 波士頓輕軌綠線 往公園街、政府中心或波士頓北站 （科普利）
側式月台，右側開門

公車轉乘

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地鐵站入口街對面的公車遮陽棚。

海因斯會議中心站共停靠三條波士頓公車（英語：MBTA Bus）線：[24]

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit. [2019-08-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-01-03）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Logan, Tim. Housing and hotel plan above Mass. Pike goes forward. Boston Globe. 3 November 2015 [4 November 2015]. （原始內容存檔於2016-03-09）. 
  3. ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 麻薩諸塞灣交通局. 2014 [2019-08-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）. 
  4. ^ Clarke, Bradley H.; Cummings, O.R. Tremont Street Subway: A Century of Public Service. Boston Street Railway Association. 1997: 40. ISBN 0938315048. 
  5. ^ Boston Transit Commission. Annual report of the Boston Transit Commission, for the year ending June 30, 1915. 1915: 41 –透過Internet Archive. 
  6. ^ Secretary of the Commonwealth. Chapter 373: An Act Relative to the Property, Service, and Capitalization of the Boston Elevated Railway. Special Acts and Resolves Passed by the General Court of Massachusetts in the Year 1917. Wright and Potter: 416–417. 1917 –透過Internet Archive. 
  7. ^ Boston Transit Commission. Annual report of the Boston Transit Commission, for the year ending June 30, 1917. City of Boston Printing Department. 1917: 7 –透過Internet Archive. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Annual report of the Boston Transit Commission, for the year ending June 30, 1918. Boston Transit Commission. 1918 –透過Internet Archive. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1981: 3–6 –透過Internet Archive. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Propp, Gil. Massachusetts Station. Streetcar Tracks. [January 13, 2016]. （原始內容存檔於2019-05-08）. 
  11. ^ Barber, Richard. Fifty Years Ago... The Last Days of Cypress Street Carhouse. Rollsign. Vol. 21 no. 3/4. March-April 1984: 3–7. 
  12. ^ 12.0 12.1 Barber, Richard. Pertinent Routes Relating to Trackless Trolley Operations. Rollsign. Vol. 21 no. 3/4. March-April 1984: 15. 
  13. ^ Clarke, Bradley H. Streetcar Lines of the Hub - The 1940s. Boston Street Railway Association. 2003. ISBN 0938315056. 
  14. ^ Request For Proposals: Air Rights Parcel 13 and Hynes Convention Center Station (PDF). Massachusetts Department of Transportation: 17–20. 2 September 2014 [25 February 2016]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-07-09）. 
  15. ^ MBTA Station: AUDITORIUM需要付費訂閱. Boston Globe. April 18, 1965: 68 –透過Proquest Historical Newspapers. 
  16. ^ The City of Boston War Memorial Auditorium. City of Boston. 1965 [30 July 2014] –透過Internet Archive. 
  17. ^ Belcher, Jonathan. Remnants of Abandoned Stations, Tunnels, and Station Entrances found on the MBTA. NETransit. （原始內容存檔於29 December 2004）. 
  18. ^ BOWDOIN, SYMPHONY T STATIONS CLOSE TODAY需要付費訂閱. Boston Globe. January 3, 1981 [2019-05-23]. （原始內容存檔於2019-07-13） –透過Proquest Historical Newspapers. 
  19. ^ O'Regan, Gerry. MBTA Green Line. NYCSubway.org. [13 January 2016]. （原始內容存檔於2019-08-20）. 
  20. ^ Accessibility Upgrades at Symphony, Hynes and Wollaston Stations. Massachusetts Bay Transportation Authority. [25 January 2014]. （原始內容存檔於25 January 2014）. 
  21. ^ Metzger, Andy. State Seeks air rights developer near Hynes station. State House News Service. 3 September 2014 [6 September 2014]. （原始內容存檔於4 September 2014）. 
  22. ^ Parcel 13 – Hynes station air rights feasibility study: CAC Presentation March 27, 2014. Boston Redevelopment Authority. 27 March 2014 [12 November 2014]. （原始內容存檔於2016-03-05）. 
  23. ^ Boylston Street Exit of Hynes Station Open This Weekend for Anime Convention (新聞稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. 4 April 2012 [4 April 2015]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  24. ^ Hynes Convention Center Neighborhood Map (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. October 2012 [3 November 2015]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-12-20）. 

外部連結

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