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阿里亞納阿富汗航空

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阿里亞納阿富汗航空
Ariana Afghan Airlines
هواپیمایی آریانا
آريانا افغان هوايي شرکت
IATA ICAO 呼號
FG AFG ARIANA
創立於1955年1月27日 (1955-01-27)
樞紐機場喀布爾國際機場
次要樞紐機場坎大哈國際機場
飛行常客
獎勵計劃		阿里亞納常客俱樂部[1]
機隊數量4
通航城市13
母公司帕什坦銀行
總部 阿富汗喀布爾
重要人物
  • 穆罕默德·達烏德·沙利菲（總裁）[2]
  • 阿卜杜勒·阿里·弗魯夫（CEO）[2]
網站www.flyariana.com

阿里亞納阿富汗航空有限公司（IATA：FG，ICAO：AFG，英語：Ariana Afghan Airlines Co. Ltd，波斯語：هواپیمایی آریانا‎，普什圖語：آريانا افغان هوايي شرکت‎），習慣簡稱為阿里亞納航空，是阿富汗伊斯蘭共和國最大的航空公司，同時也是代表阿富汗飛航國際航線的載旗航空公司。阿里亞納阿富汗航空成立於1955年，是阿富汗境內成立時間最早，運營時間最長的航空公司。公司以喀布爾的哈米德·卡爾扎伊國際機場為其樞紐機場運營阿富汗的國內航線，此外還提供阿富汗與中國、德國、印度、伊朗、科威特、巴基斯坦、俄羅斯、沙烏地阿拉伯、塔吉克斯坦、土耳其等國之間的國際航線服務[3]。公司由阿富汗政府全資擁有，總部位於阿富汗首都喀布爾西北部的沙利瑙（Shāre Naw）[4][5]。阿里亞納阿富汗航空自2006年10月之後被歐洲聯盟列入禁止進入歐盟成員國領空的航空公司名單。

歷史

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早期情況

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一架阿里亞納阿富汗航空的麥道DC-10-30飛機在英國倫敦希斯羅機場降落，圖片拍攝於1980年。1980年代中期蘇聯入侵阿富汗之後，其所屬的飛機逐步出售[6]。

阿里亞納阿富汗航空創立於1955年1月27日[7]。它是在位於印度孟買的印達美有限公司（Indamer Co. Ltd.）協助下成立的，成立初期稱為阿里亞納航空，印達美有限公司和當時的阿富汗政府各持有49%的公司資產[8]。當時阿里亞納航空擁有一個由三架道格拉斯DC-3飛機組建的機隊，提供前往巴林、印度、伊朗和黎巴嫩的航空服務[8]。1957年時，來自美國的泛美世界航空接手印達美公司所持的阿里亞納航空49%的資產，成為其新股東[9]。同年，阿里亞納航空開通阿富汗境內的國內航線服務[9]。1960年4月開始，由三架道格拉斯DC-3飛機組成的機隊開始服務於由喀布爾至阿姆利則、德里、吉達和喀拉蚩之間的國際航線以及一些阿富汗境內的國內航線，另外投入一架道格拉斯DC-4飛機開通喀布爾-坎大哈-德黑蘭-大馬士革-貝魯特-安卡拉-布拉格-法蘭克福的國際航線，即所謂的「馬可波羅航線」[9]。1960年代早期，在美國對阿富汗的經濟援助中，有110萬美元（相當於2015年時的900萬美元）被用於阿里亞納航空公司的運營[10]。

1970年3月時，公司共有650名員工。這時機隊經過不斷擴充，擁有一架波音727-100C、一架康維爾CV-440、一架道格拉斯DC-3和兩架道格拉斯DC-6飛機，公司以這些飛機致力於服務中東地區、印度、巴基斯坦、蘇聯航線，以及伊斯坦堡、法蘭克福和倫敦方向的航線[11]。在1967年時，阿里亞納航空運營的阿富汗國內航線被單獨劃分出來，由阿富汗政府新組建的巴赫塔祖國航空負責運營[12]。

1979年10月上旬，阿里亞納航空引進一架麥道DC-10-30飛機，這是在機隊服役的第一架寬體客機[13]。1985年3月，機隊引進一架麥道DC-10和兩架波音727-100C [14]。在1980年代中期，蘇聯－阿富汗戰爭期間，因蘇聯方面欲用蘇聯產圖波列夫 圖-154客機作為替代機型而施以的壓力，阿里亞納航空被迫將旗下的麥道DC-10客機出售給英國金獅航空[6]。1985年10月，阿里亞納航空接管了阿富汗國內另一家航空公司——巴赫塔航空，成為了阿富汗國內新的國家航空公司 [12][15]。1986年，巴赫塔航空訂購了兩架圖-154M飛機[16]，飛機於1987年4月交付使用[15]。1988年2月，巴赫塔航空被合併至阿里亞納航空旗下，從而使得阿里亞納航空成為一家可同時提供短途和長途航線服務的公司[17]。

塔利班首次統治阿富汗時期

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1989年阿富汗與蘇聯之間的戰爭結束，隨後穆罕默德·納吉布拉政權倒台，1996年塔利班攻入並掌控了喀布爾，取得了阿富汗政權。塔利班在阿富汗執政期間，遭受到了來自國際領域大量的經濟制裁。貫穿於整個1990年代，國際制裁及塔利班政權對公司運作的控制，對阿富汗國內許多航空公司的國際航線運營和公司的經濟健康情況造成了毀滅性的影響。阿里亞納航空的機隊被削減到僅保留有少量俄羅斯和烏克蘭產的安-26、雅克-40以及三架波音-727，這些飛機被用於阿富汗最長的國內航線運營。1996年10月，巴基斯坦在其境內的喀拉蚩為阿富汗提供了一個臨時的運營和維修中心。受到國際制裁導致阿里亞納航空沒有任何境外資產，其在阿富汗境外的業務僅有一條飛往阿拉伯聯合大公國杜拜的國際民用航線[18]和一些飛往中國西部地區的貨運航線。然而，隨著聯合國安理會於1999年10月15日通過第1267號決議，根據決議實施的制裁迫使航空公司暫停了全部境外業務，其後於2001年11月暫停了全部業務[19]。

據《洛杉磯時報》報道：[20]

在塔利班的庇護下，賓拉登事實上已經綁架了阿富汗的國家航空公司阿里亞納航空。四年中，根據美國的助手和流亡的阿富汗官員所述，阿里亞納的客運飛機不斷地通過阿聯和巴基斯坦運送伊斯蘭武裝分子、武器裝備、現金和鴉片。賓拉登的蓋達組織恐怖分子網絡通過提供虛假的阿里亞納航空身份證明而在中東地區的機場當中自由進出。

根據接受《洛杉磯時報》採訪的人描述，維克多·布特為航空公司的運作提供了幫助。[21]。

阿富汗戰爭時期

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一架註冊編號為YA-BAD的阿里亞納阿富汗航空空客A300B4-200型飛機正在杜拜國際機場降落過程中，拍攝於2004年。這架飛機已經由於超期服役於2007年3月在伊斯坦堡阿塔圖爾克國際機場退役報廢[22][23]。

在經過持久自由軍事行動推翻塔利班政權之後，阿里亞納航空自2001年12月開始恢復其業務[24][25]。大約一個月之後，聯合國的相關國際制裁取消，阿富汗的航空公司被允許可以重新運營國際航線[26]。2002年時，印度政府將印度航空的三架空客A300飛機作為禮物捐贈給阿里亞納航空[27][28][29]。阿里亞納航空自1999年之後的第一個國際航班於2002年1月降落於印度德里的英迪拉·甘地國際機場[30]，此後分別於同年6月和10月分別恢復了至巴基斯坦和德國的國際航線[31][32][33]。2005年時，印度簽署了一份與阿富汗的航空合作協議，印度航空負責為阿里亞納航空培訓50名工作人員[34]。

歐盟禁航

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由於阿里亞納航空不符合歐盟的相關安全法規規定，自2006年3月開始，其飛機禁止飛入歐盟領空，歐盟執委會只允許阿里亞納航空旗下一架在法國註冊的空客A-310飛機可以在其成員國領空內飛行[35][36]，而同年10月之後其所有飛機均被歐洲聯盟列入禁止進入歐盟成員國領空的航空公司名單[37]。該禁令在隨後於2009年[38]和2010年3月[39]的兩次「黑名單」更新後都再次被確認延續。2010年11月，所有在阿富汗註冊的飛機都禁止飛入歐盟領空[40][41]。在隨後的2012年4月[42]、2012年12月[43]、2013年7月[44] 、2013年12月 (2013-12)[45]、2014年4月[46]、2014年12月[47]、2015年6月[48]以及2015年12月的歷次「黑名單」更新中，阿里亞納航空均被列入其中[49]。

塔利班再次執政時期

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因塔利班於2021年攻入喀布爾並再次奪取政權，阿里亞納阿富汗航空所有航班曾一度取消[50]。直至同年9月，此航空公司才恢復國內線航班運作[51]。

航點

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主條目：阿里亞納阿富汗航空航點

截至2023年9月，阿里亞納阿富汗航空共在阿富汗境內5座機場和境外8座機場之間提供航空服務，其中大部分都是以喀布爾的哈米德·卡爾扎伊國際機場為中心的輻射航線[52]。

機隊

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阿里亞納阿富汗航空的空客A310-300客機。
前阿里亞納阿富汗航空的波音727-200先進型客機。
前阿里亞納阿富汗航空的波音737-800飛機。

現役機隊

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截至2024年3月，阿里亞納阿富汗航空機隊包括以下飛機：[53]

阿里亞納阿富汗航空機隊
機型 服役中 訂購中 載客量 備註信息
J Y 總量
空客A310-300 2 — 18 192 210 YA-CAQ
— 237 237 YA-CAV
波音737-400 2 — 8 134 142 YA-PIC, YA-PID
總數 4 —

歷史機隊

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阿里亞納阿富汗航空的機隊在其運營歷史上曾經擁有以下型號的飛機：[54]

航空事故及事件

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根據航空安全網的不完全統計，截至2012年12月，阿里亞納阿富汗航空一共在13起航空事故當中報廢了19架飛機。其中有7起事故是致命的，共造成154人死亡[57]。下方列表僅列出造成人員死亡或飛機報廢的航空事故。

日期 航班號 地點 飛機 飛機編號 飛機損傷 傷亡情況 事故概況 參考資料
1959年11月2日 不詳  希臘 道格拉斯C-47A YA-AAD 報廢 不詳 不詳 [58]
1959年11月21日 202號班機（英語：Ariana Afghan Airlines Flight 202） 黎巴嫩貝魯特 道格拉斯DC-4 YA-BAG 報廢 24/27 班機自貝魯特國際機場起飛後不久，於爬升階段墜毀。當時該架飛機正在執行法蘭克福 -貝魯特 -德黑蘭 -坎大哈-喀布爾的國際航班第二航段任務。 [59]
1969年1月5日 701號班機 英國 倫敦 波音727-100C YA-FAR 報廢 50 班機當時在低能見度下降落倫敦蓋特威克機場，因副翼延伸幅度不夠導致失速墜毀，造成機上48人遇難，地面也有2人死亡。當時該架飛機正在執行喀布爾-坎大哈-貝魯特-伊斯坦堡-法蘭克福-倫敦的國際航班最後一個航段的任務。 [60]
1969年1月15日 待查 阿富汗 喀布爾 道格拉斯C-47DL YA-BAD 報廢 不詳 地面撞擊。 [61]
1988年12月10日 待查  巴基斯坦 安托諾夫An-26 不詳 報廢 25/25 班機在飛行途中遭到巴基斯坦空軍戰鬥機擊落，當時該架飛機正在執行霍斯特-喀布爾間的航班任務。 [62]
1989年6月18日 待查 伊朗 扎博勒 安托諾夫An-26 YA-BAK 報廢 6/39 在執行喀布爾-扎蘭季間的航班任務時，飛機的後艙跳板門在空中開啟，機組試圖降落扎博勒機場的時候撞山墜毀。 [63]
1992年8月1日 不適用 阿富汗 喀布爾 圖波列夫 圖-154M YA-TAP 報廢 0/0 停靠在喀布爾機場時被來襲的火箭彈摧毀。 [64]
1992年8月28日 阿富汗 喀布爾 安托諾夫An-26 YA-BAN 報廢 不詳 [65]
1995年9月11日 待查 阿富汗 賈拉拉巴德 安托諾夫An-26B YA-BAO 報廢 3/46 在執行喀布爾-賈拉拉巴德間的航班任務時，由於燃油耗盡在賈拉拉巴德機場墜毀。 [66]
1997年10月29日 待查 阿富汗 賈拉拉巴德 雅克列夫 雅克-40 YA-KAE 報廢 1 在賈拉拉巴德機場降落過程中失事墜毀。 [67]
1998年3月19日 待查 阿富汗 查拉塞阿卜 波音727-200 YA-FAZ 報廢 45/45 飛機在惡劣天氣狀況下降落喀布爾機場的過程中撞山墜毀，當時該架飛機正在執行沙迦-喀布爾-坎大哈的國際航班第一個航段的任務。 [68][69]
2001年10月 不適用 阿富汗 喀布爾 安托諾夫An-12B YA-DAA 報廢 0/0 在美軍空襲機場的過程中遭到摧毀。 [70]
安托諾夫An-12BK YA-DAB 報廢 0/0 [71]
安托諾夫An-24 不詳 報廢 0/0 [72]
安托諾夫An-24B YA-DAH 報廢 0/0 [73]
安托諾夫An-24RV YA-DAJ 報廢 0/0 [74]
波音727-100C YA-FAU 報廢 0/0 [75]
波音727-100C YA-FAW 報廢 0/0 [76]
2007年3月23日 719號班機 土耳其 伊斯坦堡 空客A300B4-200 YA-BAD 報廢 0 在伊斯坦堡阿塔圖爾克國際機場降落的過程中衝出跑道。 [22][23][77]
2014年5月8日 312號班機 阿富汗 喀布爾 波音737-4Y0 YA-PIB 報廢 0 在喀布爾國際機場降落的過程中衝出跑道。 [78]

參見

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參考資料

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  74. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  75. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  76. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  77. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料

延伸閱讀

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外部連結

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維基共享資源中相關的多媒體資源：阿里亞納阿富汗航空
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