V-2系列柴油機

V-2 В-2
T-34戰車使用的V-2-34型柴油機
概覽
製造商	哈爾科夫機械製造廠
生產時期	1939年—
技術資料
衝程數	四行程
缸數及排列	V12
氣缸內徑	150公釐
活塞衝程	180公釐（左）、186.7公釐（右）
氣缸本體	鋁
氣缸蓋	鋁
配氣機構	雙頂置凸輪軸
燃料系統	直接噴射式
燃料類型	柴油
冷卻系統	水冷式
性能參數
輸出功率	500馬力～750馬力
標定轉速	每分鐘1500～2000轉

V-2系列柴油機（俄語：Дизельный двигатель В-2）是由蘇聯哈爾科夫機械製造廠研製的四行程、12氣缸、V型結構、直接噴射、水冷式高速柴油機，這也是蘇聯最著名的戰車用柴油機，該系列的各種改型被廣泛用於T-34、T-44、IS-2、IS-3、T-54、T-55、T-62、IS-4、T-10M戰車。

簡歷

1930年代初，蘇聯開始了大功率高速柴油機的研製工作，而編號V成為哈爾可夫拖拉機廠下屬的柴油引擎工廠代號，研製團隊總工程師為康斯坦丁·奧多羅維奇·克里普，最初它們計畫研發的給飛機用的航空柴油發動機，但是在研製期間發現即便使用增壓器技術也無法達到期望的輸出功率（1,000-1,500匹馬力）區間，因此改變研發方向作為戰車用引擎。1936年，哈爾科夫機械製造廠試製成12氣缸、四行程的BD-2型柴油機，最大功率為400馬力，額定轉速為每分鐘2000轉，並曾經安裝在BT-5戰車上進行試驗。1937年，BD-2被更名為V-2，由於總工程師在大清洗期間遭到迫害身亡，因此開發工程由他的副手伊凡·雅科夫列維奇·特拉舒京與雅可夫·艾斐莫維奇·維克曼完成。特拉舒京負責引擎設計、維克曼負責工廠量產規劃。

V-2在當時的問題試運轉穩定度無法滿足要求，因此接手後團隊增產了12具發動機在試車台以及改裝的戰車等進行耐久測試持續改良，至1939年9月1日，出廠的V-2引擎首度通過100小時運轉測試。同一天因德國入侵波蘭，蘇聯人民委員會下令第183號工廠開始量產V-2引擎。在當年年底，V-2包括原型版本已經有三種衍生型。第一種是V-2，輸出功率500匹馬力／每分鐘1,800轉，配備在BT-7M戰車上。第二種是強化輸出的V-2K引擎，工程師將燃油壓力提升、引擎轉速提高，換得輸出功率600匹馬力／每分鐘2,000轉，之後用於重戰車KV-1、KV-2等。第三種是降低功率提供佛羅希洛夫牽引車火炮牽引車使用的的V-2V，輸出功率375匹馬力。

除了V-2，哈爾科夫拖拉機廠還開發了代號V-3的柴油引擎，V-3引擎的汽缸縮減為6個，原本希望可以提供給更輕戰車與火炮牽引車運用，但300匹馬力的輸出不能滿足蘇聯紅軍的要求，因此未量產。但是它後來進行持續改良，成為V-4引擎，配備在T-50戰車上。以V-4柴油引擎為基礎，在1950年代研製了V-6柴油引擎，用於PT-76兩棲戰車等冷戰常見的蘇聯輕型履帶車輛載具上，目前仍然在運用中。

1940年，新一代的T-34中戰車安裝了V-2-34型柴油機，功率仍為500馬力。

1942年，在KV重戰車基礎上發展出IS-2型重戰車，裝用520馬力的V-2-10型柴油機，以降低功率來換取較高的可靠性和較長的使用壽命。1943年，經過改良的V-2-34M型柴油機被用於T-34-85中戰車。1944年，IS-3重戰車裝用在V-2-10型基礎上改進的V-11型柴油機。

1944年，蘇聯在T-34-85中戰車的基礎上，研發出裝用V-44柴油引擎的T-44中戰車，並首次在戰車上採用橫向安裝的柴油機。V-44型柴油機的特點是柴油機高度尺寸減小，比V-2-34型柴油機的高度降低了132公釐，有利於降低戰車外形高度尺寸，這為後來蘇聯主力戰車的發展打下了基礎。第二次世界大戰之後，在T-44中戰車的基礎上研發了裝用V-54型柴油機的T-54中戰車，最大功率為520馬力，額定轉速為每分鐘2000轉。1950年代，為了提高戰車發動機的功率，研發了採用機械增壓的A-701、V-12、V-12-5型柴油機，用於IS-4、T-10重戰車，最大功率提高到700馬力。在1957年面世的T-10M重戰車上，安裝採用機械增壓的V-12-6型柴油機，功率進一步提升至750馬力。

V-2系列柴油機除了可以用於軍用履帶車輛上，其變型也可用於其它民用用途，主要變化是降低最大功率和轉速以延長使用壽命，並將機體製造材料由鋁合金改為製造成本較低的鑄鐵。民用型號包括V-2-300系列、D12系列、D6系列等，可用於石油鑽探設備、固定發電裝置、載重卡車動力、鐵路牽引動力、船舶推進動力等方面。

參看

• T-34戰車

外部連結

• （俄文）Дизель B-2: летопись конструирования и доводки （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）