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近江舞子站 (江若鐵道)

坐标35°14′5.2″N 135°57′28.6″E / 35.234778°N 135.957944°E / 35.234778; 135.957944
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近江舞子站
日语名称
近江舞子 – おうみまいこ – ŌMIMAIKO
车站概览
位置 日本滋賀縣滋賀郡志賀町日语志賀町 (滋賀県)大字南小松
(現時:大津市南小松[1]
地理坐标35°14′5.2″N 135°57′28.6″E / 35.234778°N 135.957944°E / 35.234778; 135.957944
车站构造
站体类型地面車站
站台1面2線
历史
启用日期1926年(大正15年)8月11日
关闭日期1969年(昭和44年)11月1日
邻近车站
上一站 江若鐵道 下一站
近江舞子南口
0.9km
江若鐵道線
距離濱大津 28.8km
北小松
2.5km
位置
地图

近江舞子站(日语:近江舞子駅おうみまいこえき Ōmimaiko eki */?)是位於滋賀縣滋賀郡志賀町日语志賀町 (滋賀県)大字南小松(現時:大津市南小松[1]),江若鐵道鐵路車站廢站)。

此站是最接近琵琶湖內著名的泳灘,近江舞子水泳場中濱(雄松崎),由於此站有較多泳客使用。

歷史

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在1926年(大正15年),江若鐵道近江木戶站至此站之間開通,此站啟用。當時車站名為雄松站(日语:雄松駅おまつえき),位於滋賀郡小松村日语小松村 (滋賀県)[1][2]。在翌年1927年,路線延伸至北小松站日语北小松駅 (江若鉄道)[3][4]。江若鐵道當初計劃沿線車站時,原則上在各町村只設置一座車站。而這些車站是需要靠近各町村的町/村公所[5]。但是跟隨這個原則,近江木戶站(木戶村日语木戸村 (滋賀県))至北小松站(小松村)之間8公里路段中便不會設置車站。因此,木戶村、小松村和葛川村日语葛川村[注 1]部分地區居民於1919年(大正8年)向江若鐵道提出設站的要求[5]。此站就是在這個要求下開設[5]

雄松站這個名稱取自琵琶湖的景點「雄松崎」[1]。雄松崎是在琵琶湖中的淺水地帶,適合游泳和觀光[1]。踏入昭和時代,該處開始發展觀光景點,該處白色沙灘和風觀媲美兵庫縣的舞子日语舞子 (神戸市)之濱,因此被名為「近江舞子」[7][8]。在昭和初期的1929年(昭和4年),此站改名為近江舞子站[1]。該處除了設有江若鐵道外,還有太湖汽船日语琵琶湖汽船的觀光船停泊於當地[7]。後來隨著露營村和酒店等住宿設施相繼開業,於夏季吸引了許多泳客到訪。使近江舞子成為琵琶湖內比較知名的泳灘區域[9]

江若鐵道在1969年(昭和44年)10月31日結束營業[10],車站在翌日11月1日廢除[11]

年表

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  • 1926年(大正15年)8月11日:近江木戶站至此站之間開業,雄松站啟用,當時位於滋賀郡小松村[3][2]
  • 1927年(昭和2年)4月1日:此站至北小松站之間開通[11][12]
  • 1929年(昭和4年)8月10日:改名為近江舞子站[11]
  • 1969年(昭和44年)11月1日:車站被廢除[11]

車站構造

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近江舞子站路軌配置圖

舞子南口
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北小松
圖例
來源:[13]

近江舞子站內設有客運和貨運業務(一般車站)[3]。此站設有列車交會設備[3]。站內設有1面2線的島式月台[14][15]、貨物線和1條側線[14]

站舍的特徵是紅瓦三角形屋頂[1],營造一個觀光地的氣氛[16]

使用狀況

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以下為開業起數年之間的一年上下車人次和貨物起卸量:

一年客量和貨物起卸量:
旅客 貨物 參考資料
乘車 下車 發送 到達
1931年 21,827人 20,465人 286公噸 221公噸 [17]
1934年 26,330人 24,798人 185公噸 324公噸 [18]
1935年 25,349人 24,059人 207公噸 174公噸 [19]
1936年 33,830人 31,721人 125公噸 451公噸 [20]

車站周邊

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車站鄰近琵琶湖和近江舞子泳灘,在夏季吸引許多泳客到訪[21]。此站至北小松站之間,江若鐵道都是從湖邊附近行走[5],沿途可見到一些別墅和保養所[21]

在戰前,車站周邊種植了許多櫻花樹,因而被稱為「千本櫻[22]。在1936年(昭和11年),當時植物學家笹部新太郎日语笹部新太郎應江若鉄道社長的請求,於當地種植了500棵櫻花樹。在戰時由於工場需要進行疏開行動,部分的櫻花樹被砍伐,其餘櫻花樹因缺乏維護而枯毀了[22][23]

在車站廢除後,湖西線在此站遺址的北邊設置了近江舞子站。此站至北小松站之間的路軌遺址建設了縣道307號日语滋賀県道307号北小松大物線[9]。該區間早已重建為生活道路[24][25]

相鄰車站

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江若鐵道
江若鐵道線
近江舞子南口近江舞子北小松

注腳

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注釋

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  1. ^ 葛川村是小松村和木戶村之間靠近比良山地的一條村。在昭和中期,仍然可看見搬運車翻越比良山地[6]

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 江若鉄道の思い出,第76頁.
  2. ^ 2.0 2.1 「地方鉄道運輸開始」《官報》1926年8月14日(國立國會圖書館數碼化資料)
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 寺田 2010,第10頁.
  4. ^ 田中, 宇田 & 西藤 1998,第394頁.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 田中, 宇田 & 西藤 1998,第395–396頁.
  6. ^ 田中亘著「山と高原地図 46 比良山系」
  7. ^ 7.0 7.1 江若鉄道の思い出,第77頁.
  8. ^ 近江舞子(雄松崎). 大津の歴史事典. 大津市歴史博物館. [2017-10-16] (日语). 
  9. ^ 9.0 9.1 江若鉄道の思い出,第78頁.
  10. ^ 江若鉄道の思い出,第124頁.
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 今尾 2008,第31–32頁.
  12. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927年4月6日(國立國會圖書館數碼化資料)
  13. ^ 竹内 1967.
  14. ^ 14.0 14.1 寺田 2010,第15頁.
  15. ^ レイル,第80頁.
  16. ^ レイル,第84頁.
  17. ^ 《滋賀縣統計全書》昭和6年版(國立國會圖書館數碼化資料)
  18. ^ 《滋賀縣統計全書》昭和9年版(國立國會圖書館數碼化資料)
  19. ^ 《滋賀縣統計全書》昭和10年版(國立國會圖書館數碼化資料)
  20. ^ 《滋賀縣統計全書》昭和11年版(國立國會圖書館數碼化資料)
  21. ^ 21.0 21.1 レイル,第82頁.
  22. ^ 22.0 22.1 ありし日の江若鉄道,第17頁.
  23. ^ 江若鉄道の思い出,第81頁.
  24. ^ 寺田 2010,第25頁.
  25. ^ 吉田 1998,第192頁.

參考文獻

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  • 今尾恵介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳日语日本鉄道旅行地図帳 9 関西2. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790027-2 (日语). 
  • 大津市歷史博物館 (编). 企画展 ありし日の江若鉄道 ―大津・湖西を結ぶ鉄路(みち)―. 大津市歷史博物館. 2006 (日语). 
  • 大津市歷史博物館 (编). 江若鉄道の思い出 ありし日の沿線風景. 日出出版日语サンライズ出版. 2015. ISBN 978-4-88325-554-2 (日语). 
  • 竹内龍三. 私鉄車両めぐり(70) 江若鉄道. 鐵道畫刊日语鉄道ピクトリアル (鐵道圖書刊行會日语電気車研究会). 1967年1月, 17 (第1號(通卷192號)): 70–77. ISSN 0040-4047. (再收錄:私鉄車両めぐり 関西. 鐵道畫刊別冊 鐵道畫刊存檔之選 19. 鐵道圖書刊行會. 2010: 102–114. NDL 21848519 (日语). 
  • 田中真人; 宇田正; 西藤二郎. 第16章 琵琶湖の首飾り―江若鉄道・湖西線. 京都滋賀 鉄道の歴史. 京都新聞社. 1998. ISBN 4-7638-0445-6 (日语). 
  • 寺田裕一. 新 消えた轍 ―ローカル私鉄廃線跡探訪―. NEKO MOOK 8 近畿. NEKO PUBLISHING. 2010. ISBN 978-4-7770-1075-2 (日语). 
  • 吉田恭一. 地形図で辿る廃線跡 古地図とともにいまはなき鉄道を歩く. 心交社. 1998. ISBN 4-88302-345-1 (日语). 
  • 江若鉄道 その車輛・列車・歴史・駅をめぐる. The Rail No.84. ERIEI/Press Eisenbahn. 2012. ISBN 978-4-87112-484-3 (日语). 

相關項目

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外部連結

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