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史達林格勒空運
第二次世界大戰東線戰場史達林格勒戰役的一部分

1942年底一架降落於史達林格勒德軍陣地的Ju 52運輸機
日期1942年11月24日至1943年2月2日
地点
结果 德軍決定性失敗
空運補給未能滿足需求
德國空軍運輸機部隊損失極重
参战方
納粹德國 納粹德國 苏联 蘇聯
指挥官与领导者
納粹德國 沃爾弗拉姆·馮·里希特霍芬
納粹德國 馬丁·費比格英语Martin Fiebig
納粹德國 沃爾夫岡·皮克特英语Wolfgang Pickert
納粹德國 艾爾哈德·米爾希
苏联 亞歷山大·諾維科夫
苏联 亞歷山大·華西列夫斯基
伤亡与损失
488架飛機[1]
約1,000名轟炸機人員[1]
不詳

史達林格勒空運(德語:Stalingrad Luftbrücke)指的是第二次世界大戰蘇德戰爭史達林格勒戰役期間,德軍企圖以空運補給遭蘇軍圍困於史達林格勒的30萬軸心國士兵的行動。

史達林格勒戰役自1942年下旬開始,至該年冬季蘇軍發動「天王星行動」將30萬軸心國士兵包圍,使德軍自11月下旬不得不動用大量運輸機,對被圍部隊(特別是德軍第6軍團)提供空運補給和裝備物資,並從包圍圈中撤出大量傷員。然而德軍的運輸能量遠不能滿足其需求,加之蘇聯的空軍與防空部隊的妨礙、地面突破包圍圈的「冬季風暴行動」失敗以及德國「元首阿道夫·希特勒相信空軍總司令赫爾曼·戈林的個人保證等因素,最終導致包圍圈中的德軍於1943年2月2日向蘇軍投降。史達林格勒戰役的失敗是德軍在東線戰場的一次重大轉捩點,此後蘇聯獲得戰略主動權發動大規模冬季攻勢,而德軍被迫倉皇撤離夏季時攻佔的大片領土,直至第三次哈爾科夫戰役才遏止蘇軍的戰略進攻。

本次大規模空運行動嚴重損害了德國空軍的空運能力,包含眾多難以補充、經驗豐富的機組人員、大量的裝備器材和運輸機,至戰爭結束都未曾完全恢復過[2]

背景

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1942年11月19日,歷經曠日費時的史達林格勒市街戰德语Angriff auf Stalingrad後,蘇軍發動「天王星行動」包圍大批德軍,使其面臨突圍或就地防禦的兩難,而其生存僅能仰賴空軍的空運補給。

1942年中旬,德國展開夏季攻勢「藍色方案」,國防軍因而推進至史達林格勒,然而在9月至11月期間,德軍陷入膠著而艱苦的巷戰,難以完成攻佔全城的目標。1942年11月19日,蘇軍發動戰略反攻——「天王星行動」,兩支大規模蘇軍部隊以鉗形攻勢攻向佈署於史達林格勒一帶的德軍B集團軍側翼。11月23日,蘇軍史達林格勒方面軍英语Stalingrad Front西南方面軍茨科耶會師,完成了對德軍第6軍團第4裝甲軍團與大量軸心國軍隊的合圍,據估計約有29萬名軸心國士兵被困於其中。

當收到蘇軍發動反攻時,德國「元首阿道夫·希特勒剛結束巴伐利亞的休假,返回東普魯士的總部。他命令第6軍團司令部停止當前在史達林格勒市內的一切行動,轉而加強其側翼,試圖以此阻止蘇軍的合圍。另外,希特勒還召見空軍參謀長漢斯·耶匈尼克,詢問德國空軍是否有能力以空運的方式維持包圍圈中的部隊,直到地面的救援部隊抵達?而耶匈尼克則回答從「德米楊斯克包圍戰」的前例來看是有可能的。然而實際上德米楊斯克與史達林格勒的條件完全不同:

  • 第一,德米楊斯克的空運行動是在莫斯科前線已趨於穩定時進行,空軍的前進基地離包圍圈的距離並不遠,再者,德軍能使用原波羅的海國家的機場,並以其連結德國本土、充分動員基礎設施,有效地將大量物資轉移至包圍圈中。
  • 第二,德國空軍在德米楊斯克擁有絕對的空中優勢,以此避免了在運輸過程中遭到蘇軍攻擊、損失大量飛機與物資的情況發生。
  • 第三,德軍在德米楊斯克被圍僅10萬人,每日需要的補給是300公噸,而根據耶匈尼克的估計,若要為25萬人提供充足的補給則每日需運輸750噸,若要勉強維持則為每日500噸,而陸軍參謀長庫爾特·蔡茨勒向希特勒提交的建議則是300噸,這是能供被圍德軍維生的最低限度,並不包括維持其作戰能力所需要的所有物資。

出於政治考量和心理因素,希特勒宣佈德軍永不會撤離史達林格勒,要求被圍德軍不計一切代價死守城市、禁止突圍,以空運補給維持其生命,直到救援部隊從外側突破蘇軍的包圍圈為止。然而幾乎所有史達林格勒地區的德國空軍將領(包括第4航空隊司令沃爾弗拉姆·馮·里希特霍芬、第8航空軍司令馬丁·費比格英语Martin Fiebig、第9防空師師長沃爾夫岡·皮克特英语Wolfgang Pickert)都認為不可能透過空運補給達成,哪怕是僅一半的被圍德軍的物資需求,相反地,第6軍團司令弗里德里希·包路斯和其參謀長亞瑟·施密特英语Arthur Schmidt則認為第6軍團能在包圍圈內尚存的數千匹軍馬充飢,每日300噸的補給便足矣。德國空軍總司令赫爾曼·戈林則認為當前是挽回其個人地位日益惡化的機會,向希特勒保證空軍能每天為包圍德軍補給500噸,某種程度上使希特勒更傾向死守而不突圍。

雙方的空軍

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德國空軍

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第4航空隊司令沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬大將,德軍空運補給行動總指揮。

德國空軍於史達林格勒方面的主力為第4航空隊,司令為沃爾弗拉姆·馮·里希特霍芬大將,負責組織補給任務,並將交由馬丁·費比格英语Martin Fiebig指揮的第8航空軍英语8th Air Corps (Germany)執行,下有6個運輸機聯隊,共295架運輸機。然而以當時德國空軍的主力運輸機——Ju 52/3M運輸機來看,若要運輸750噸物資需要至少375架Ju 52,每架有效載荷為2噸,每24小時在包圍圈著陸一次,且在實務上因德軍前進機場離包圍圈太遠,Ju 52的實際載荷僅約1.5噸,且在每天出擊的超負荷運作模式下,其戰備完好率僅30至35%,意味著德國空軍至少需要1050架Ju 52。里希特霍芬則推斷,若要投擲500噸補給則需800架Ju 52。然而1942年11月,德國空軍全軍僅750架Ju 52,可立即投入史達林格勒戰區的更僅有區區47架。此外還有許多飛機要用於其他戰區執行運輸任務,如黑海、地中海戰區,特別是後者因德軍大量增援北非戰場突尼斯戰役,抽調了相當數量的運輸能量。

里希特霍芬於11月26日將麾下空軍重組、以加強工作效率,各種飛機按照機種區分,相同型號的運輸機被集結到同一個機場,以簡化維護和裝載作業。

德軍的空運目標地為包圍圈內的主機場——皮托姆尼克機場英语Pitomnik Airfield(包圍圈內共7個機場可用,而皮托尼克機場是唯一一個可負荷大規模運輸作業的機場),而主起飛場為皮托姆尼克以西211公里的塔特辛斯卡亞機場英语Tatsinskaya Airfield,所有的Ju 52都被集中於此地,另外還有在空中走廊上巡邏的14架Bf 109戰鬥機;而被充作運輸機的He 111轟炸機則被集中於莫羅佐夫斯卡亞機場俄语Морозовск (аэродром),這是距離皮托姆尼克最近的機場(168公里);遠程轟炸機和偵察機則駐紮於史達林諾,距離包圍圈440公里。除了皮托姆尼克機場,德軍包圍圈內還有史達林格勒以西15公里、位於皮托姆尼克車站西北方的古姆拉克機場英语Volgograd International Airport,但因為該位置離第6軍團司令部太近而未被徹底使用。其他還有卡爾波夫卡(Karpovka)、巴塞爾吉諾英语Basargino(位於皮托姆尼克以南8公里)和史達林諾斯基(Stalingradski)等地也都有小型簡易機場,但皆未能接收大型飛機。

德國空軍空運補給行動序列

蘇聯空軍

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行動進程

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第一階段:空運行動開始

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德軍空運補給前進機場示意圖,隨著蘇軍發動「小土星行動」,德軍臨近包圍圈的前進機場受到威脅,其空運條件日益惡化。

第二階段

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第三階段

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結果

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相關條目

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註腳

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參考資料

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  • Nowarra, Heinz J. Junkers Ju Fifty-two. Schiffer Publishing, Limited. 1993. ISBN 978-0-88740-523-5 (英语).