廣州地鐵十一號線列車

广州地铁十一号线列车
广州地铁十一号线列车
	运抵赤沙车辆段的 11A108
概覽
類型	A型地铁车辆
型號	A9
原產國	中华人民共和国
製造	中車株洲電力機車有限公司
訂單編號	GZML11
產量	55组
車輛總數	440辆
車輛編號	11x001-002 ~ 11x109-110
製造年份	2023年－2024年
投入运营	预计2024年底
主要用戶	广州地铁集团有限公司
營運路線	广州地铁11号线
技術數據
列車編組	6M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	185.6m
車輛長度	先头车：24,400mm; 中间车：22,800mm
車體宽度	3,090mm
車體高度	3,830mm
軸重	≤16t
轨距	1,435mm
轉向架	中车株洲电力机车制 ZMG080-2（拖车）; ZMG080-Bo（动车）;
車體材質	铝合金
車輛定员	448人
編組定员	3460人
營運速度	80km/h
設計最高速度	90km/h
起動加速度	≥0.65m/s2（0~80公里/小时）
常用減速度	≥1.0m/s2（80~0公里/小时）
供電制式	DC 1,500V（接触网供电）
受流方式	单臂式集电弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	内置式永磁同步交流牵引电动机; 多数列车：; 中车株洲电力机车研究所原设计; t Driver-MD1041 (J1); 创新技术试验列车：暂时不明
電動機功率	190千瓦
牽引功率	4,560千瓦
傳動比	6.6875（多数列车）
控制裝置	株洲中车时代电气制; VVVF 逆变器; 一个变流模块实现1C1M4群方式控制; 多数列车：; t Power-TN34 (UR1/JP8); 创新技术试验列车：; t Power-TN34 (UR1/JP15)
驅動裝置	中车戚墅堰机车车辆工艺研究所制; G4040C; 鼓形齿联轴节传动齿轮箱
連接器	中车青岛四方车辆研究所制头车用全自动车钩：; SRITCG10242; 中间车用半自动车钩：; SRITCG10243; 中间车用半永久车钩：; SRITCG20330（带压溃管）; SRITCG20331（无压溃管）;
制動方式	再生制动（主）; 闸瓦式电控空气制动（辅）; 制动控制装置：克诺尔集团制; EP-2002
其它电气设备
制动电阻	株洲中车奇宏散热技术制; OVR23072AQH
高压电器箱	株洲中车时代电气制; A 机：t Driver-EH144 (JP19); B 机：t Driver-EH144 (JP20)
辅助电源装置	株洲中车时代电气制; 辅助逆变器、蓄电池充电机一体式; 多数列车：; t Power-AA55 (JR7); 变流模块采用 IGBT 元件; 创新技术试验列车：; t Power-AA63 (JR2); 变流模块采用 SiC-MOSFET 元件
暖通空調	广州鼎汉轨道交通车辆装备制; 顶置式变频空调机组

廣州地鐵十一號線列車是广州地铁的电动车组车款之一，地铁內部型號為A9。列車由中車株洲電力機車生產^[1]，首列车（11x005-006）已于2023年12月底运抵赤沙车辆段^[2]。

列车设计

车体

十一号线列车的车身以珍珠灰为底色，车窗上下绘有浅黄及亮橙两条色带，门窗部分则漆为深灰色；头车侧采用过渡处理，车头前窗部分为深灰色，并采用浅黄色线条作分隔底色处理^[2]。

车内

列车内部与广州地铁近期购置的二号线增购列车、七号线二期列车及十四号线二期列车一样，采用白色LED灯提供照明，并配有不锈钢制扶手和座椅，立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托。列车在车门上方设有LCD动态地图，并在車廂兩端贯通道的顶部设有信息显示屏；客室地板结构则采用隔声毡+铝蜂窝板+地板布的设计，有效控制及降低车辆噪声^[2]。

走行机器

牵引系统

与A8型、A10型、B11型、B12型列车一样，A9型列车采用永磁牵引系统。

牵引电机

每节B、C单元车厢下方各安装一台牵引逆变器，每台牵引逆变器驱动四台额定功率190千瓦的永磁同步牵引电机。具体而言：每台电机对应一个逆变单元，每两个逆变单元及一个斩波单元集成在一套功率单元中；一个变流模块集成了两套功率单元，每套功率单元都与牵引逆变器内集成式电抗器中的一路相连；变流模块的直流侧采用车控方式控制，交流侧采用轴控方式控制^[3]。

牵引逆变器

牵引逆变器采用永磁P2平台（t Power-TN34系列）产品^[4]，以“安全可靠、绿色高效、小型轻量、智能便捷”为目标，满足SIL4安全功能等级，并拥有智能诊断功能，具有高工作效率、高安全系数、高集成度、高可靠性的优点，与永磁P1平台（t Power-TN27系列）产品相比，单台机器可实现体积减小36.34%、重量降低34.5%、额定损耗降低25.4%^[5]。值得一提的是，多数列车的牵引逆变器使用IGBT变流模块，而创新技术试验列车（11x109-110 号车组）的则使用全碳化硅变流模块。

高压电器箱

列车的高压电器箱为适用于标准地铁列车平台的t Driver-EH144系列产品^[6]，安装于B单元车厢（带车间电源）和带受电弓的D单元车厢（无车间电源）。高压电器箱内含高速断路器、辅助熔断器、三位置转换开关等部件^[7]，连接前端的受电弓及后端的牵引逆变器和辅助电源，对牵引及辅助系统整体进行保护^[6]。

辅助系统

列车的辅助电源由株洲中车时代电气提供，每节A单元车厢下方各安装一台。

多数列车的辅助电源为t Power-AA55系列高频辅变平台产品，两套135千伏安的电源单体（包括120千伏安的辅助逆变器和15千瓦的蓄电池充电机）集成在一个箱体内，单台机器与t Power-AA6系列工频辅变平台产品相比可减重400千克以上^[4]。

创新技术试验列车（11x109-110 号车组）的辅助电源为“碳之力”高频辅助变流器（t Power-AA63系列）的首两个应用项目之一。与普通列车的辅助电源相比，其配置的功率模块采用新一代SiC-MOSFET器件，结构紧凑且高度集成化，工作效率提升2%、损耗下降30%，节能效果明显^[4]。

列车编组

十一号线列车以8节车厢为一列，每列车由两个动力单元组成，其中一个动力单元由两个带受电弓动车、一个不带受电弓动车和一个带司机室拖车组成，而另一个动力单元则由两个不带受电弓动车、一个带受电弓动车和一个带司机室拖车组成。列車共計生產55列，其編號由11x001-002起至11x109-110止^[8]。

	十一号线列车（A9）
动力单元		11××× （奇）								11××× （偶）
車廂編號		11A001 : 11A109		11B001 : 11B109		11C001 : 11C109		11D001 : 11D109		11D002 : 11D110		11C002 : 11C110		11B002 : 11B110		11A002 : 11A110
受电弓				＜				＜						＞
車廂类型	=	Tc	-	Mp	-	M	-	Mp	+	M	-	M	-	Mp	-	Tc	=
安裝機器		SIV, BT		VVVF, BR, HV		VVVF, BR, CP		VVVF, BR, HV		VVVF, BR, CP		VVVF, BR, CP		VVVF, BR, HV		SIV, BT
车厢设备		弱冷		弱冷										弱冷		弱冷
M：动力车；Mp：带受电弓的动车；Tc：带驾驶室的拖车
＝：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆
VVVF：牵引逆变器；SIV：辅助电源；HV：高压电器箱；BR：制动电阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機
：设有轮椅停放区

参见

參考資料

^ 黄河流. 中车株机研制时速80公里全自动驾驶地铁列车. 湖南日报. 2021-12-20 [2024-01-04]. （原始内容存档于2021-12-20） –通过中国日报.
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 郑慧梓. 再添“巨无霸”列车！广州首条地铁环线首列车抵达. 南方日报. 2024-01-04 [2024-01-04]. （原始内容存档于2024-01-04）.
^ 刘佳; 任宝兵; 宁波; 王龙; 王旭阳; 谭晓辉. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计. 铁道机车与动车. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-08）.
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 永磁牵引、高频辅助变流器，节能增效新利器. 北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛. 2022-11-01 [2023-06-29]. （原始内容存档于2022-11-30）.
^ 中车时代电气新一代智能化永磁同步牵引系统发布. 株洲中车时代电气股份有限公司. 2023-05-09 [2023-06-29]. （原始内容存档于2023-06-30）.
^ ^6.0 ^6.1 城市轨道车辆牵引系统. 株洲中车时代电气股份有限公司. [2023-06-30]. （原始内容存档于2023-06-30）.
^ 刘佳; 任宝兵; 宁波; 王龙; 王旭阳; 谭晓辉. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计. 铁道机车与动车. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-08）.
^ 广州市轨道交通十一号线及十三五线路车辆监理采购项目招标公告. 广州公共资源交易中心. 2019-05-29 [2024-01-04]. （原始内容存档于2021-03-29）.

外部链接

维基共享资源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十一號線列車

[1] 黄河流. 中车株机研制时速80公里全自动驾驶地铁列车. 湖南日报. 2021-12-20 [2024-01-04]. （原始内容存档于2021-12-20） –通过中国日报.

[20240104news-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 郑慧梓. 再添“巨无霸”列车！广州首条地铁环线首列车抵达. 南方日报. 2024-01-04 [2024-01-04]. （原始内容存档于2024-01-04）.

[:5-3] 刘佳; 任宝兵; 宁波; 王龙; 王旭阳; 谭晓辉. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计. 铁道机车与动车. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-08）.

[TN34-4] 4.0 ^4.1 ^4.2 永磁牵引、高频辅助变流器，节能增效新利器. 北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛. 2022-11-01 [2023-06-29]. （原始内容存档于2022-11-30）.

[5] 中车时代电气新一代智能化永磁同步牵引系统发布. 株洲中车时代电气股份有限公司. 2023-05-09 [2023-06-29]. （原始内容存档于2023-06-30）.

[:4-6] 6.0 ^6.1 城市轨道车辆牵引系统. 株洲中车时代电气股份有限公司. [2023-06-30]. （原始内容存档于2023-06-30）.

[:52-7] 刘佳; 任宝兵; 宁波; 王龙; 王旭阳; 谭晓辉. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计. 铁道机车与动车. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-08）.

[8] 广州市轨道交通十一号线及十三五线路车辆监理采购项目招标公告. 广州公共资源交易中心. 2019-05-29 [2024-01-04]. （原始内容存档于2021-03-29）.

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