跳转到内容

日本國鐵ED16型電力機車

维基百科,自由的百科全书
ED16
保存在青梅鐵道公園的ED16 1號電力機車
概览
类型电力机车
原产国 日本
生产商日立製作所芝浦製作所
三菱電機川崎车辆
生产年份1931年
产量18台
主要用户 日本铁道省
技术数据
UIC軸式1Bo'Bo'1
轨距1,067毫米
机车长度15,360毫米
机车宽度2,810毫米
机车高度3,940毫米
整备重量76.80吨
受流电压DC 1500V
传动方式直—直流电
牵引电动机MT17
最高速度65公里/小时
持续速度32.5公里/小时
牵引功率900千瓦(小时)
牵引力10,100公斤(持续)

ED16型电力机车(日语:ED16形電気機関車)是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一,由日立製作所芝浦製作所三菱電機川崎车辆等企业联合设计制造,适用于供电制式为1500伏直流电电气化铁路

历史

[编辑]

1930年代初,为满足中央本线上越线电气化的需要,日立製作所芝浦製作所三菱電機川崎车辆等企业在EF52型电力机车的基础上,合作开发了ED16型干线货运电力机车,并于1931年小批量生产了18台该型机车。ED16型电力机车是干线货运用的直流电力机车,机车采用非承载式结构的全金属箱形车体,机车两端为露天的通过台区域,车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室。机车采用1Bo-Bo1轴式,走行部为两台带有导轮轮对的转向架,每台转向架包括一对导轮和两对动轮。牵引电动机采用抱轴式悬挂安装在转向架上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对,牵引齿轮传动比为17:81(1:4.77)。机车采用直—直流电传动,通过调节起动电阻、牵引电动机的二段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。

ED16型电力机车投入运用初期,主要担当中央本线及上越线的客货列车牵引任务。由于中央本线八王子甲府间的最大坡度达到25‰,需要两台机车以重联方式牵引列车,因此ED16型电力机车并设有重联控制装置。战争结束后,中央本线及上越线的运量快速增长,并开始以EF11EF13等功率更大的电力机车作为牵引动力。1950年(昭和25年),所有ED16型电力机车集中配属到立川机关区和凤机关区,立川机关区主要承担青梅线五日市线南武线的货物列车牵引任务,而凤机关区主要承担阪和线的客货列车牵引任务。此后,随着ED60EF58EF15型电力机车投入阪和线运用,凤机关区的ED16型电力机车于1970年(昭和45年)全部转移到立川机关区,用于牵引青梅线的石灰石列车。1983年(昭和58年)3月,ED16型电力机车完成牵引新宿御岳12系客车告别运转日语さよなら運転后,立川机关区被撤销,所属机车被转移至八王子机关区。1984年(昭和59年)6月19日,ED16 4号机车成为最后一台报废的机车。

车辆保存

[编辑]

参看

[编辑]

外部链接

[编辑]