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月光高知號列車

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月光高知
在開始運行當初的「月光高知」專用編成。
後來車輛塗裝回到原狀。
日語寫法
日語原文ムーンライト高知
假名むーんらいとこうち
平文式罗马字Mūnraito Kōchi
概述
类型夜行臨時快速列車
状态已廢除
运营地区 日本京都府、大阪府、兵庫縣、岡山縣、香川縣、德島縣、高知縣
开行日期1989年8月1日[1]
停运日期2009年1月(最後一次行走)
前运营商西日本旅客鐵道(JR西日本)
四國旅客鐵道(JR四國)
始发站京都站
终到站高知站
途经线路JR西日本:東海道本線JR京都線JR神戶線)、山陽本線(部分為JR神戶線)、宇野線本四備讚線瀨戶大橋線
JR四國:本四備讚線(瀨戶大橋線)、予讚線土讚線
列车服务
席位等级綠色車廂、普通車廂
技术
使用车辆14系客車日语国鉄14系客車
12系客車日语国鉄12系客車
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化直流1,500 伏[注 1](京都至琴平之間)
非電氣化(琴平至高知之間)
运行速度110 km/h(68 mph

月光高知(日语:ムーンライト高知 Mūnraito Kōchi */?)號列車是由西日本旅客鐵道(JR西日本)和四國旅客鐵道(JR四國)運行於京都站高知站之間的臨時夜行快速列車。途經東海道本線山陽本線宇野線本四備讚線瀨戶大橋線)、予讚線土讚線

概要

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「月光高知」在國鐵分割民營化後的1989年8月1日開始營運[1]。主要在夏季與年尾年初多客時期才開辦。在2005年起,於最繁忙時期(黃金周御盆節等)的前後數日也有開設班次。在2008年度冬季開出最後一班後便沒有再次開辦[注 2][3]。而使用的機車於2009年年尾退役,客車在2010年4月尾退役。

廢除前一刻的運行概況

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「月光高知」在京都站至岡山站之間與「月光山陽」結併運輸,在京都站至多度津站(運輸停車)之間與「月光松山」結併運輸。雖然「月光高知」是臨時列車,但由於該列車於深夜行走,因此可避免影響貨運列車的班次。

停車站

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京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宮站 - 神戶站 - 明石站 - 加古川站 - 姬路站 - 岡山站 - 阿波池田站 - 土佐山田站 - 後免站 - 高知站

  • 此外,下行班次會在有年站停靠20分鐘,以待避貨物列車。而上下行班次會在多度津站運輸停車,以便與「月光松山」進行分離或結併。

使用車輛與編成

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牽引機車方面,京都站至岡山站之間使用由JR西日本下關車輛管理室日语下関地域鉄道部所屬,常駐於關西地區的EF65型電力機車。岡山站至高知站之間使用JR四國高知運輸所日语高知運転所所屬的DE10型柴油機車[1]。為了減少使用機車數量,上下行列車會同時到達岡山站,並把機車互相交換。

客車基本上使用來自JR四國的團體專用車輛,該車輛是經過改裝而成。以12系客車日语国鉄12系客車(高知運輸所所屬)3卡編成行走。所有車輛都是綠色車廂指定席,當中一輛是地毯車廂[1]。另外,在最繁忙時期會增結,增結的車輛是來自JR西日本宮原綜合運輸所日语宮原総合運転所所屬的14系客車座位車廂日语国鉄14系客車(普通車廂)[4]。因此,連結普通車廂的日子可使用青春18車票

截至2009年1月,上下行列車靠近京都一方的3卡(4-6號車廂)是松山編成,靠近高知、松山一方的3卡(1-3號車廂)是高知編成。

歷史

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  • 1989年(平成元年)
    • 8月1日:開始運行[1]
    • 8月7日(上行為8月10日開始):開始與「月光山陽」結併運輸。
  • 1995年(平成7年)4月:開始與「月光松山」結併運輸。
  • 2009年(平成21年)1月:當年冬季後再沒有開辦班次。

車輛後續去向

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在退役後的翌年2011年,ORo12 6、9與SuRoFu12 3、6共4輛轉讓給若櫻鐵道。而其餘的ORo12 5、10沒有被拆毀,放置在高松運輸所日语高松運転所內,同樣放置在該處的14系客車日语国鉄14系客車(截至2015年10月還在役)和KiRoHa186-1日语国鉄キハ185系気動車(2013年退役)於2015年12月14日被運送至多度津工場[5]。以便準備轉讓車輛給東武鐵道以行走SL班次[6]

注腳

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注釋

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  1. ^ 但是在多度津至琴平之間由柴油機車牽引。
  2. ^ JR西日本發表2009年春天臨時列車通告時沒有記載此列車[2]

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 JR四国 快速<ムーンライト高知>京都-高知を夜行で直結運転 - 鐵道雜誌 1989年10月號
  2. ^ {{Cite press release |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174068_799.html |title=平成21年【春】の臨時列車の運転について |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2009年1月23日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090225172108/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174068_799.html |archivedate=2009年2月25日 |language=ja
  3. ^ 「JR:春のダイヤ改正、ムーンライト廃止 関西発の夜行列車消える」《毎日新聞》大阪版2009年4月4日晨刊,23面,綜合版
  4. ^ 神戸寧彦《青春18きっぷ パーフェクトガイド 2000-2001》,伊卡洛斯出版,2000年,134、135頁
  5. ^ 高松運転所に留置されていた客車とキロハ186が多度津工場へ. railf.jp鐵道新聞. 2015-12-14 [2023-03-08]. (原始内容存档于2023-03-08) (日语). 
  6. ^ 東武鉄道 蒸機復活運転の概要を発表。. 鉄道ホビダス. 2016-04-25 [2023-03-08]. (原始内容存档于2017-02-02) (日语). 

相關條目

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外部連結

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