科威特航空
| 科威特航空 الخطوط الجوية الكويتية | |||||||
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| 創立於 | 1954年 | ||||||
| 樞紐機場 | 科威特国际机场 | ||||||
| 飛行常客 奖励计划 | 绿洲俱乐部（Oasis Club） | ||||||
| 贵宾休息室 | 达斯曼休息室（Dasman Lounge） | ||||||
| 机队数量 | 33 | ||||||
| 通航城市 | 43 | ||||||
| 公司口号 | Earning Your Trust Fly Safely | ||||||
| 总部 | 科威特科威特城 | ||||||
| 重要人物 | 优素福·A·胡迈迪（主席）[1] | ||||||
| 网站 | http://www.kuwaitairways.com/ | ||||||
科威特航空（阿拉伯语：الخطوط الجوية الكويتية；英語：Kuwait Airways），是科威特的國家航空公司，總部設在科威特城，以科威特国际机场为枢纽，经营中東、印度次大陸、歐洲、東南亞和美洲等地的航线。[2]科威特航空是阿拉伯航空運輸組織的成员。
历史
[编辑]科威特航空最初由两位科威特商人于1953年提出构想，并于1954年3月成立，以“科威特国家航空”的名称开始运营，早期的通航目的地较为有限，包括阿巴丹、贝鲁特、大马士革和耶路撒冷等。次年，公司遭遇经济困难，科威特政府收购了公司50%的股份，随即又加倍注资，使公司度过难关，并最终完全转变为国有。[3]1958年，科威特国家航空更名为科威特航空，同时大幅更新了机队。
1962年，科威特航空首次引进喷气式飞机，租借了一架彗星－4C客机。公司的通航点也迅速增长，开通了飞往伦敦的定期航班。1968年，公司又引进三架波音707。[3]
1978年，科威特航空引进两架波音747-200型客机，进入宽体时代。同时，航点网络进一步扩大，西至纽约、东至马尼拉。随后几年，机队又先后增添了波音727-200、空中客车A310、空中客车A300-600、波音767-200ER等型号的飞机。[3]
海湾战争期间，科威特航空遭受重创，15架飞机被毁，未受损的飞机不得不撤离。科威特被占领期间，科威特航空的业务转场至巴林运营。战争结束后，科威特航空对机队进行大幅重组，并致力于航点网络的重建。[3]
目的地
[编辑]截至2011年12月，科威特航空通达26个国家的37个目的地。[4]
| 科威特航空通航目的地 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 国家 | 城市 | 机场 | 机场代码 | 备注 |
 巴林
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麦纳麦、穆哈拉格 | 巴林国际机场 | BAH | |
 孟加拉国
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达卡 | 沙阿贾拉勒国际机场 | DAC | |
 中国
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廣州 | 廣州白雲國際機場 | CAN | |
 埃及
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亞歷山卓 | 布尔季阿拉伯机场 | HBE | |
| 开罗 | 开罗国际机场 | CAI | ||
| 沙姆沙伊赫 | 沙姆沙伊赫国际机场 | SSH | ||
| 索哈杰 | 索哈杰国际机场 | HMB | ||
 法國
|
巴黎 | 巴黎－夏尔·戴高乐机场 | CDG | |
 德国
|
法兰克福 | 法兰克福机场 | FRA | |
 印度
|
金奈 | 金奈国际机场 | MAA | |
| 德里 | 英迪拉·甘地国际机场 | DEL | ||
| 科钦 | 科钦国际机场 | COK | ||
| 孟买 | 贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场 | BOM | ||
| 特里凡得琅 | 特里凡得琅国际机场 | TRV | ||
 印度尼西亞
|
雅加达 | 苏加诺－哈达国际机场 | CGK | |
 伊朗
|
德黑兰 | 伊玛目霍梅尼国际机场 | IKA | |
 義大利
|
罗马 | 罗马－菲乌米奇诺机场 | FCO | |
 约旦
|
安曼 | 阿利娅王后国际机场 | AMM | |
 科威特
|
科威特城 | 科威特国际机场 | KWI | 枢纽 |
 黎巴嫩
|
贝鲁特 | 贝鲁特－拉菲克·哈里里国际机场 | BEY | |
 马来西亚
|
吉隆坡 | 吉隆坡国际机场 | KUL | |
 阿曼
|
马斯喀特 | 马斯喀特国际机场 | MCT | |
 巴基斯坦
|
伊斯兰堡 | 伊斯兰堡贝娜齐尔·布托国际机场 | ISB | |
 菲律賓
|
马尼拉 | 尼诺伊·阿基诺国际机场 | MNL | |
 卡塔尔
|
多哈 | 多哈国际机场 | DOH | |
 沙烏地阿拉伯
|
达曼 | 法赫德国王国际机场 | DMM | |
| 吉达 | 阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场 | JED | ||
| 麦地那 | 穆罕默德·本·阿卜杜勒-阿齐兹亲王国际机场 | MED | ||
| 利雅得 | 哈立德国王国际机场 | RUH | ||
 斯里蘭卡
|
科伦坡 | 班达拉奈克国际机场 | CMB | |
 瑞士
|
日内瓦 | 日内瓦机场 | GVA | |
 叙利亚
|
大马士革 | 大马士革国际机场 | DAM | |
 泰國
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曼谷 | 素万那普机场 | BKK | |
 土耳其
|
伊斯坦布尔 | 伊斯坦布尔新机场 | IST | |
 阿联酋
|
阿布扎比 | 阿布扎比国际机场 | AUH | |
| 迪拜 | 迪拜国际机场 | DXB | ||
 英国
|
伦敦 | 伦敦希思罗机场 | LHR | |
 美国
|
纽约 | 约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场 | JFK | |
此外，科威特航空通过代码共享、由其他航空公司实际运营的航点有：亚的斯亚贝巴、萨那和新加坡。[4]
机队
[编辑]
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截至2020年11月，科威特航空的机队有以下飞机：[5][6]
| 机型 | 数量 | 已訂購 | 载客量 | 备注 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | J | Y | 總數 | |||||||
| 空中巴士A320-200 | 13[nb 1] | — | — | 20 | 110 | 130 | ||||
| 空中巴士A320neo | 3 | 12[8] | — | 12 | 122 | 134 | ||||
| 空中巴士A330-200 | 5[9] | — | 17 | 30 | 165 | 212[10][11] | ||||
| 空中巴士A330-800neo | 2 | 2[12] | — | 23 | 203 | 226 | 第一家使用空中巴士A330-800neo的營運商 | |||
| 空中巴士A330-900neo | — | 7 | 未定 | 未定 | 未定 | 未定 | 2022年2月尾增購，其後再於同年3月將其中四架A330-800neo訂單轉為A330-900neo。 | |||
| 空中巴士 A350-900 | — | 5 | TBA | 首架於2020年第三季起交付。 | ||||||
| 波音777-300ER | 10 | — | 8 | 26 | 290 | 324 | ||||
| 總數 | 33 | 26 | ||||||||
退役機隊
[编辑]- 空中巴士A300B4
- 空中巴士A300-600R
- 空中巴士A310-200
- 空中巴士A310-300
- 空中巴士A340-300
- 波音707-300
- 波音707-300C
- 波音727-200
- 波音737-200
- 波音747-200M
- 波音747-400M
- 波音767-200ER
- 波音777-200ER
- 哈維蘭彗星型
- 道格拉斯C-47運輸機
- 道格拉斯DC-6B
- 道格拉斯DC-8-32
- 道格拉斯DC-8-62F
- 霍克薛利三叉戟型
- 洛克希德L-1011
- 道格拉斯DC-10-30
- 維克斯子爵
事故及意外
[编辑]20世纪80年代，科威特航空发生了两起劫机事件。1984年，科威特航空一架客机被持枪歹徒劫持到德黑兰。僵持6天后，伊朗安全人员伪装成清洁工，登上飞机，才将劫机者制服。有两名美国乘客在这次事件中被杀害。[13]1988年4月，一架注册号为9K-ADA的波音747-200型客机执行科威特航空422次航班，运载112名乘客及机组人员，由曼谷飞往科威特城。飞机被两名什叶派穆斯林劫持，先后在伊朗马什哈德和塞浦路斯拉纳卡停留后，又飞往阿尔及尔。劫机者要求科威特政府释放17名被关押的恐怖分子。这些恐怖分子参与了1983年的美国及法国驻科威特大使馆爆炸案。整个劫机事件持续了16天，期间有两名科威特人质被杀害，最终的结果是劫机者被允许离开阿尔及利亚，同时释放其余全部人质。[13][14][15]
注釋
[编辑]- ^ Seven aircraft of the type initially on order. Template:Cardinal to word already delivered, making Template:Cardinal to word aircraft still on order.[7]
参考文献
[编辑]- ^ Our People: Board of Directors. 科威特航空. [2011年12月9日]. （原始内容存档于2010年2月18日） （英语）.
- ^ Directory: World Airlines. Flight International. 2007年4月3日: 103.（英文）
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Corporate Profile: Our History. 科威特航空. [2009年8月9日]. （原始内容存档于2010年2月18日） （英语）.
- ^ 4.0 4.1 Route Map. 科威特航空. [2011年12月9日]. （原始内容存档于2011年7月13日） （英语）.
- ^ Kuwait Airways Fleet. airfleets.net. [2011年12月9日]. （原始内容存档于2018年2月21日） （英语）.
- ^ Network & Fleet Info: Our Fleet. 科威特航空. [2011年12月9日]. （原始内容存档于2010年2月18日） （英语）.
- ^ Trenwith, Courtney. Kuwait Airways receives first new aircraft in 17yrs. ArabianBusiness.com. 2 March 2015. （原始内容存档于2015-04-17）.
- ^ Kuwait Airways begins fleet upgrade with first A320 Sharklet delivery (新闻稿). Airbus. 22 December 2014. （原始内容存档于2015-01-03）.
- ^ KAC receives second Airbus A330 plane. Kuwait Times. 2 July 2015. （原始内容存档于2015-07-17）.
- ^ Kaminski-Morrow, David. Kuwait Airways receives first A330-200. London: Flightglobal. 25 June 2015. （原始内容存档于2015-06-26）.
- ^ Blachly, Linda. Kuwait Airways takes delivery of first A330-200. Air Transport World. 25 June 2015. （原始内容存档于2015-06-26）.
- ^ Kuwait Airways signs agreement to buy eight Airbus A330-800neo planes. euronews. 2018-10-15 [2018-10-15]. （原始内容存档于2018-10-15） （英语）.
- ^ 13.0 13.1 History of airliner hijackings. BBC. 2001年10月3日 [2009年8月9日]. （原始内容存档于2017年7月11日） （英语）.
- ^ ACCIDENT DETAILS. planecrashinfo.com. [2009年8月9日]. （原始内容存档于2020年1月20日） （英语）.
- ^ John Greenwald; Sam Allis; David S. Jackson. Terrorism Nightmare on Flight 422. Time. 1988年4月25日 [2009年8月10日]. （原始内容存档于2012年10月8日） （英语）.
