能高隧道
 | 本文或本章節是關於台灣規劃中的建設。 |  |
| 能高隧道 | |
|---|---|
 能高山是能高隧道興建預定地，現在保有原始環境，未來計畫國道六號在其山腹穿過。 | |
| 概览 | |
| 國家／地區 |  中華民國（臺灣） |
| 状况 | 計畫中 |
| 道路 |  水沙連高速公路 |
| 贯穿 | 能高山 |
| 起点 | 南投縣仁愛鄉 |
| 终点 | 花蓮縣秀林鄉 |
| 运营数据 | |
| 業主 | 中華民國交通部 |
| 运营单位 | 交通部高速公路局 |
| 通行类别 | 汽車 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 约15.1公里（9英里） |
能高隧道，又稱能高山隧道，為臺灣一座計畫中公路隧道，預定國道六號計畫路線將會橫跨南投縣仁愛鄉與花蓮縣秀林鄉，途中會行經中央山脈，預估會貫穿能高山的山腹達15.1公里長[1][2][3]。
目前，國道六號埔里至花蓮段仍處計畫中，故能高隧道尚未正式動工興建[4][5]。由於能高隧道在計畫路線中，預估開挖長度達15.1公里，未來一旦完工通車後，其長度將會超越雪山隧道，屆時便會成為臺灣最長的公路隧道[1][2]。
歷史
[编辑]緣起
[编辑]最早源自於1986年1月，由臺灣省公路局研擬中橫快速公路之路線，計畫自埔里往東，以長隧道穿過能高山，抵達花蓮銅門[4][6]。這條路線完成於1990年3月《中橫快速公路可行性研究（埔里－花蓮）》報告，是為平衡臺灣東部與臺灣西部的發展，突破花東地區在地形上封閉[4][6]。1991年8月，中華民國交通部則將該份報告由原本計畫埔里延長至草屯，與第二高速公路銜接，即為國道六號的雛型[4]。
1996年8月，交通部臺灣區國道新建工程局完成《中橫快速公路第二階段可行性研究》，對於埔里至花蓮之路廊可行性做了探討，發現該路廊的地質皆存在著危險，不僅要通過梨山斷層，還得穿過廬山地熱區，以及加上深處高山的氣候影響，午後濃霧危及行車安全也是一大工程問題[4][7]。1998年1月，行政院將該計畫分成「霧峰至埔里段」、「埔里至花蓮段」辦理，唯埔里至花蓮段受到地質、氣候及通風等工程問題，因而使這項工程計畫截至2012年為止，仍停留在評估階段，未被核准辦理[4][5]。
近況
[编辑]2012年5月，時任花蓮縣縣長傅崑萁提出將國道六號霧社到花蓮間打通，認為阿爾卑斯山58公里長的聖哥達基線隧道都能打通，完成這28公里長的山區隧道已非技術難題，對此交通部持過去的研究報告回應，通過中央山脈的隧道群有地熱、斷層、岩爆、湧水、通風及濃霧等障礙，闢建可行性不高[4][8]。
2019年6月8日，宣佈參選2020年中華民國總統選舉的時任高雄市市長韓國瑜，於花蓮縣總統造勢大會以此為口號，引起社會一番討論，但遭專家及時任南投縣縣長林明溱否定此計畫的可行性[9]。
簡介
[编辑]埔里至花蓮段共有20座長隧道，這些隧道預估總合長度有47.4公里[註 1]，其中在「第13號隧道」須通過能高山，光是地質探勘之用的導坑就有15.1公里長，一旦貫通，預估工程費用將耗資新台幣50億元，其長度將超過雪山隧道，其工程難度更甚。第13號隧道隧道計畫在海拔高1,200公尺處左右穿過海拔3,000餘公尺高的能高山之山腹，其地質存在著地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素，而其中最大的工程問題在於岩爆，受到隧道上方的地層被覆擠壓，其壓力隨岩覆之增而增，在海拔1,200公尺處開挖隧道，其岩覆將至少有1,500公尺，因此岩爆深危工程人員的安全，也會摧毀工程機具而難以進行。此外，長隧道還存有通風問題，因深入山腹作業，淤積的熱氣在隧道內，不利於工程人員在高溫環境下作業，更因穿過廬山地熱區，開挖作業過程中隨時會有高壓水蒸氣噴出，加遽了隧道內高溫環境[註 2]，也危及工程人員的安全。[10][11]
相關
[编辑]註釋
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 李文儀. 〈交部擬建能高山隧道 比雪山難〉. 《自由時報》. 2005-04-16 （中文（臺灣））.
- ^ 2.0 2.1 陳民峰. 〈中橫高能高隧道長度 冠全台〉. 《聯合報》. 2005-04-16 （中文（臺灣））.
- ^ 3.0 3.1 陳啟吉. 中橫快速公路請加速興建，以剌激景氣，均衡地區發展案. 臺灣省諮議會 議事業務. 臺灣省諮議會. 2002-06-12 [2014-01-05]. （原始内容存档于2014-01-06） （中文（臺灣））.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 田德財. 〈霧社到花蓮28公里山區隧道 傅崑萁促打通〉. 《更生日報》. 2012-05-22 （中文（臺灣））.
- ^ 5.0 5.1 5.2 林佳穎. 從求證「能高隧道」消息 看通過資訊公開法的重要性. 環境資訊中心. 台灣環境資訊協會. 2005-05-07 [2014-01-04]. （原始内容存档于2021-04-28） （中文（臺灣））.
- ^ 6.0 6.1 中華民國戶外遊憩學會. 《梨山風景區整體觀光發展計畫：參山國家風景區暨桃竹苗及脊樑山脈旅遊線整體觀光發展規劃》. 交通部觀光局參山國家風景區管理處. 2003年. ISBN 957-01-6379-8 （中文（臺灣））.
- ^ 羅文明. 〈中橫公路探地質 能高山下建導坑〉. 《中國時報》. 1997-05-27 （中文（臺灣））.
- ^ 8.0 8.1 打通⑥到花蓮 縣府鍥而不捨爭取東西部新幹線 (PDF). 南投福報. 南投縣政府. 2005-05-14 [2014-01-05]. （原始内容存档 (PDF)于2014-01-06） （中文（臺灣））.
- ^ 韓國瑜拋國道六號延伸花蓮 林明溱：不可行. 聯合新聞網. 2019-06-09 [2019-06-09]. （原始内容存档于2019-06-09）.
- ^ 呂紹煒. 龜笑鱉無尾─綠營痛罵韓國瑜的國6計劃. 風傳媒. 2019-06-19 [2023-09-07]. （原始内容存档于2023-09-07） （中文（臺灣））.
- ^ 賴明煌. 國道橫貫中央山脈之困難. 台灣省土木技師公會-技師報. 2019-07-09 [2024-08-09]. （原始内容存档于2024-08-09） （中文（臺灣））.