古丹別站
古丹别 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
古丹別 – こたんべつ – Kotambetsu | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 44°15′40.3″N 141°42′42.5″E / 44.261194°N 141.711806°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
站台 | 2面3线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | タン | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1931年(昭和6年)8月15日[1] | ||||||||||
关闭日期 | 1987年(昭和62年)3月30日[1] | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Kotanbetsu_eki.jpg/240px-Kotanbetsu_eki.jpg)
古丹別站(日语:古丹別駅/こたんべつえき Kotambetsu eki */?)是位于北海道苫前郡苫前町字古丹别,日本国有铁道(国铁)的羽幌线车站(废站)。随着羽幌线废线,车站在1987年(昭和62年)3月30日废除。
在1986年(昭和61年)10月前行走的急行“羽幌”停靠此站。
历史
[编辑]- 1931年(昭和6年)
- 1932年(昭和7年)9月1日 - 此站至羽幌站之间开通,成为中途站。
- 1949年(昭和24年)6月1日 - 日本国有铁道成立,成为日本国有铁道车站。
- 1982年(昭和57年)3月29日 - 结束处理货物[1]。
- 1984年(昭和59年)2月1日 - 结束处理行李[1]。
- 1987年(昭和62年)3月30日 - 羽幌线全线废除,此站也废除[1]。
车站构造
[编辑]截至车站废除前,车站是一座地面车站,设有2面2线的混合式站台(单式站台、岛式站台(只使用单边))。当时可进行列车会让[3]。车站大楼一方站台中央与岛式站台北边之间设有站内铁路道口连接。靠近车站大楼一方的是单式站台(东边),该站台是上行1号站台。站台上设有候车室[4]岛式站台(西边)是下行2号站台。岛式站台外边设有1条侧线。在1号站台靠近留萌一方设有分支,连接车站大楼南边的货物站台(缺角式站台)和2条货物侧线[3]。
此站是职员配置站,车站大楼位于站内东边,邻接单式站台中央部分。
站名的由来
[编辑]车站名称取自地名。地方名“古丹别”源自阿伊努语的“コタン・ペッ→コタンベツ”(wen pira),其意思是村落、川。
使用状况
[编辑]- 在1981年度(昭和56年度),1日的上下车人次为482人[3]。
车站周边
[编辑]- 北海道道437号羽幌原野古丹别停车场线、北海道道1049号苫前小平线
- 国道232号(天卖国道/日本海奥罗龙线)
- 羽幌警署古丹别驻在所
- 古丹别邮局
- 留萌信用金库古丹别分店
- 北海道苫前商业高等学校
- 苫前町立古丹别中学
- 苫前町立古丹别小学
- 古丹别绿丘公园
- 古丹别川
- 三毛别川
现况
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Haborosen_kotanbetsu.jpg/220px-Haborosen_kotanbetsu.jpg)
旧站变成了沿岸巴士的古丹别公交总站。车站大楼已经拆毁,然后建设了候车室(转为巴士服务)[5]。此外,车站遗址建设了JA北海道厚生连 苫前厚生诊所和苫前町公民馆等设施。
古丹别森林铁道
[编辑]在1902年(明治35年)起,为了发送森林资源,从农道改为林道,运输主力是使用马橇,只于冬季积雪时期使用,因此很少使用。在1938年(昭和13年)起,帝室林野局羽幌出张所提出建设森林铁路(古丹别线),当时开始进行收地。在1939年(昭和14年)开始建设铁路。在羽幌线古丹別站附近设置了4.32公顷的木材场。在战后,各线开始延长至深处。在1961年(昭和36年),由于开始货车发送而废除。
历史
[编辑]- 1940年(昭和15年) - 古丹别线12公里路段竣工。
- 1943年(昭和18年) - 三毛别线竣工。
- 1947年(昭和22年) - 由旭川营林局古丹别营林署接管。
- 1950年(昭和25年)后 - 向深处开发,各线延长。
- 1955年(昭和30年) - 古丹别线总延长39公里,三毛别线总延长27公里。
- 1958年(昭和33年) - 1961年(昭和36年) - 各线废除,依次序转换为货车服务。
线路
[编辑]- 古丹别线(39公里)
- 从古丹別站前往古丹别川上流(雾立地区)。
- 三毛别线(27公里)
- 从古丹别线分支前往三毛别川上流(三渓地区)。又称“三毛别森林铁道”。
车辆
[编辑]截至1957年(昭和32年),所有机车都是柴油机车,5吨车5架,7吨车2架,共有7架[6]。另一方面,在1958年(昭和33年)的资料中,设有5吨车10架,7吨车2架,共有12架[7]。
- B5t柴油机车 1943年加藤制 2架
- B5t柴油机车 1952,53年协三制 4架
- B5t柴油机车 1953,54年酒井制 3架
- B-B5t柴油机车 1953年酒井制 1架
- B7t柴油机车 1956年酒井制 2架
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 石野哲(编). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTB. 1998: 871. ISBN 978-4-533-02980-6 (日语).
- ^ 《官报》 1931年08月08日 铁道省告示第186号 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)(国立国会图书馆)
- ^ 3.0 3.1 3.2 宫胁俊三 (编). 国鉄全線各駅停車1 北海道690駅. 原田胜正. 小学馆. 1983-07: 200. ISBN 978-4093951012 (日语).
- ^ 工藤裕之. 北海道廃止ローカル線写真集 追憶の鉄路. 北海道新闻社. 2011-12: 72. ISBN 978-4894536197 (日语).
- ^ 本久公洋. 北海道の鉄道廃線跡. 北海道新闻社. 2011-09: 215. ISBN 978-4894536128 (日语).
- ^ 旭川営林局 (编). 旭川營林局史 1. 1960-12. ASIN B000JAL12C (日语).
- ^ 小熊米雄. 北海道における森林鉄道用ジーゼル機関車について. 北海道大学农学部 演习林研究报告 (北海道大学农学部演习林). 1959-07, 20 (1) (日语).
参考文献
[编辑]- 国土地理院25000分之1地形图