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信號場

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信號場,在鐵路系統中是指設置在閉塞區間端點的信號所。信號場通常會出現在雙線鐵路區間正線聯絡線疏解線或其他特定路線的交匯處或分離處;或者單線鐵路為了分隔區間,提高通過能力而設置,通常不設到發線。設有單發線但不辦理客貨運業務的單線鐵路的車站,屬於越行會讓站,通過信號系統確保列車按照列車運行圖指定的方向行進。

信號場是鐵路上為增加區間通過能力而設的無配線的分界點,一般設在區間路線的匯合或分歧處,路線匯合接軌處設置隔開設備(安全線)。[1]

類型

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  1. 設置在車站以外的路線連接點。
  2. 單線區間內列車會合站、或者供同方向列車越行,此類在中國鐵路系統中稱為會讓站
  3. 單線區間與兩線區間、兩線區間與三線以上區間分岐點。
  4. 雙線區間內供同方向列車超車用,此類在中國鐵路系統中稱為越行站
  5. 其他。

實例

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中國大陸

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較為典型的信號場有津秦高速鐵路起點津滬信號場(與京滬高速鐵路連接,類型1)、重慶樞紐井西線金音溝信號場(類型3)、珠西樞紐廣珠線雅瑤信號場(與南沙港鐵路連接,類型1),以及廣深港高速鐵路香港邊界(香港邊界並非真實存在的路線連接點,是人為設定的區分中國國鐵港鐵公司營運區段的分界點)。

台灣

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日本

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日本稱為「信號場」(日語:信号場)。撇除大城市內的鐵路系統,現時不少鐵路仍是以單線路段為主,基於列車運行上的需要,同時位處地區的人口不足以改成為客運車站,於是便出現了「信號場」以作為單線區間不同方向列車作交換軌道時的緩衝區域。

以下是部份信號場:

參考文獻

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  1. ^ 吳朝榮 楊健 張家發:「鐵路進出站線疏解方式及接軌站佈置探討」,《高速鐵路技術》,2011年第6期第7頁。