桂林奇峰嶺機場

桂林奇峰嶺機場
Guilin Qifengling Airport
桂林奇峰嶺機場; Guilin Qifengling Airport
	桂林奇峰嶺機場停機坪（攝於1982年）
	IATA：KWL; ICAO：ZGKL;
概覽
機場類型	軍用
離市中心	＜10km
地理位置	中國廣西桂林雁山區
啟用日期	1942年（民國32年）; 1959年（重新啟用）
關閉日期	1949年（國軍撤離時破壞機場）
停止客運	1996年10月1日
建造日期	1942年
座標	25°11′39.8″N 110°19′11.1″E / 25.194389°N 110.319750°E
地圖
	KWL KWL
跑道

桂林奇峰嶺機場（IATA代碼：KWL；ICAO代碼：ZGKL）也稱做桂林李家村機場或桂林機場，位於桂林市雁山區奇峰鎮，距離桂林市區約9.7公里。機場建於1942年），是抗日戰爭軍用機場，飛虎隊美國第十四航空隊基地。1949年國軍撤離桂林時對機場進行破壞，此後機場一直閒置，直到1959年才重新啟用並復航，復航後為軍民共用機場。1996年桂林兩江國際機場竣工通航後軍民分開，民航部分全部遷往兩江機場，桂林奇峰嶺機場從1996年10月1日起轉為軍用機場。機場經過數次改擴建，現擁有2,300米的南北向跑道和滑行道各一條。

機場概況

抗日戰爭

因為抗日戰爭軍用機場需要，國民政府興建李家村機場，建成後飛虎隊美國第十四航空隊進駐。由航空委員會第三測量隊測繪場址地形、地貌、地界。由中央研究院物理研究所、中央資源委員會礦產測勘處和廣西省建設廳聯合派人，用物探電阻率法探測場址跑道下溶洞情況。民國32年夏完成探測工作，秋，機場工程動工，由航空委員會桂林機場工程處負責，徵調民工4.3萬人修築。冬末及春耕季節一度停工。33年夏在征民工6.6萬人續建，秋，完工。建成泥碎石跑道1條，長1,600米，寬50米；利用自然山洞改造飛機洞庫（復興洞）1座，可容飛機10餘架；疏散公路、貯油棚、營房等。桂林淪陷和光復前後，機場2次遭到破壞，2次修復。1949年11月國軍全面破壞機場，場道彈坑遍地，設備、房屋無存。

1949年後

桂林解放後，初時機場閒置。1958年5月，中國民航局計劃開航桂林，民航廣州管理處派員對桂林秧塘、二塘和李家村機場實地調查，從機場淨空條件和發展的可能性等方面比較後確定修復啟用李家村機場。隨後測量設計，因受「大躍進」影響，對場區（包括原跑道）均未作工程地質和水文地質勘探、論證。1958年12月9月，修復工程開工。主要工程項目由解放軍駐桂某師施工，附屬建築物由桂林市建築安裝部門完成。修復原跑道一段，長1,200米，寬50米，增建聯絡道1條，站坪1個，各種房屋12棟共2,068平方米及架輔水電設施等。1959年11月12日，試航啟用機場。

李家村機場啟用後，從1960年2月起，先後在跑道中心圈南112米、62米處及滑行道、北安全道上發現土洞塌陷，至1961年12月5日再次在跑道北端200米、中心線偏西10米處發生土洞下陷，暫時停止使用。

1962年2—11月，中國民航總局和廣州軍區空軍先後派員勘測，基本查清土洞情況，認為場址作為永久性機場是可行的，但需採取技術措施，加強跑道基礎。1964年1月，空軍接管並確定改建李家村機場，從此改稱桂林機場。1965年夏，由空軍工程兵第四總隊改建施工。次年末，主要工程完工，機場啟用。

1970年2月，民航復航桂林。因民航站區位於跑道東側，滑行道位於跑道西側，人員往返通過跑道不利飛行，於同年10月投資20餘萬元在機場西面中偏南地段新建民航站區。主要工程有：停機坪、聯絡道共8,200平方米混凝土澆築及房屋150平方米。次年竣工交付使用。民航於1975年9月遷入新站區，原站區2,000餘平方米房屋，大部分拆除，小部分折價轉讓駐地單位。之後1979年，隨著桂林旅遊業的興起，民航客運量快速增長，民航又先後投資380餘萬元，陸續興建航站樓（候機樓）和簡易候機室3,353平方米；市內售票處460平方米；拓展停機坪1.1萬平方米；旅客招待所、工作、生活用房共9,100平方米；道路、廣場、水電設施等。

隨著客運量的持續增長，為提高跑道承載能力，滿足較大型飛機使用要求，1980年11月20日，停航翻修場道。預算投資880萬元。由空軍工程兵第四總隊包幹建設。按三叉戟3B飛機使用要求，跑道全面加蓋混凝土0.2米。同時對滑行道、聯絡道、停機坪、跑道兩端安全道等進行翻修和部分擴建。其中停機坪面積增加81.3％，達2.9萬平方米。1981年4月，翻修工程竣工。共澆築混凝土5.3萬立方米，驗收全部合格，5月1日交付使用。之後，又陸續興建油庫、賓館、旅客餐廳、國際候機室、各種生產生活用房，多次改造、擴建候機室等。1986年又籌備擴建機場，因原跑道基礎及部分土地權屬問題未實施。

至1990年，機場場道設施可起降三叉戟、波音757、Tu-154等型飛機，停機坪可停放大中型客機6架，在航站區、市內及油庫和卸油站建有生產、生活用房5.5萬平方米。^[1]^[2]

飛行事故

奇峰嶺機場在1959-1996年軍民共用期間發生過數起與之相關的飛行事故，而且每一件飛行事故都相當有名，在當時都是嚴重的飛行事故。

中國民航3303號班機空難

中國民航3303號班機空難也稱四·二六空難，事故發生於1982年4月26日。由隸屬於中國空軍的三叉戟型266號機執行，預定由廣州白雲國際機場前往桂林奇峰嶺機場，機上共搭載104名乘客和8名機組人員。16時45分，機場塔台與飛機失去聯繫，飛機在離桂林45公里的恭城縣（今恭城瑤族自治縣）慕城山區撞山墜毀，飛機機體除尾部外大部分均已解體，機上104名乘客和8名機組人員全部遇難。是建國以來發生的第一起中國民航有重大傷亡的飛行事故。

1983年桂林奇峰嶺機場撞機事件

1983年9月14日，中國民航第六飛行大隊的三叉戟型264號機搭載100名乘客和6名機組成員準備前往北京首都國際機場，在桂林機場跑道上滑行時與意外進入跑道的中國空軍轟-5型轟炸機^{[註 1]}在跑道上相撞，導致旅客死亡11人，受傷22人，三叉戟264號飛機報廢。

中國南方航空3943號班機空難

事故發生於1992年11月24日。當天的CZ3943號班機由隸屬於中國南方航空公司的波音737-31B型飛機執行，註冊號為B-2523。預定由廣州白雲國際機場前往桂林奇峰嶺機場，機上共搭載131名乘客和10名機組人員。飛機在下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最後飛機向右滾轉，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，機上131名乘客和10名機組人員全部遇難。是中國民航歷史上排名第二嚴重的飛行事故。也是涉及波音737-300型客機的第二嚴重的飛行事故，僅次於2003年發生的閃光航空604號班機空難。