近铁80000系电力动车组
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| 近铁80000系电车ひのとり | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 制造 | 近畿车辆 |
| 数量 | 72辆 |
| 投入运营 | 2020年3月14日 |
| 主要用户 | 近畿日本铁道 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6节编成 × 8 8节编成 × 3 |
| 运营最高速度 | 130 km/h |
| 定员 | 239人（6节）·327人（8节） |
| 编组长度 | 6卡 126 m，8卡 168 m |
| 轨距 | 1435 mm |
| 转向架 | KD323A（车头/车尾） KD323（中间车卡） |
| 牵引电动机 | 鼠笼式三相异步交流电动机 参见牵引及辅助供电系统对比 |
| 电动机功率 | 230 kW 或 240 kW 参见牵引及辅助供电系统对比 |
| 控制装置 | IGBT-VVVF 逆变器 混合型 SiC MOSFET-VVVF 逆变器 参见牵引及辅助供电系统对比 |
| 安全防护系统 | 近铁型ATS |
| 备注 | |
近铁80000系电力动车组（日语：近鉄80000系電車／きんてつ80000けいでんしゃ kintetsu 80000kei densha ?）是近畿日本铁道的标准轨特别急行列车，于2020年3月14日起开始正式运行[1]，列车名称为火之鸟（日语：ひのとり／火の鳥 hinotori）。
概要
[编辑]本列车开发原因是因为近铁希望提升名阪甲特急的服务质素，所以决定将专用于名阪甲特急的Urban Liner的21000系、21020系转用于其他特急列车。此外当近铁21000系和近铁21020系转变用途后，将会取替近铁12000系等这些旧的列车。
自从1990年代以来，近铁特急的利用人次便呈现减少的趋势。有鉴于此，近铁转变了特急型车辆过去确保列车定员数的设计思维，转而着重提供旅客舒适的座席空间[注 1]，并基于此方针于2013年推出观光列车“Shimakaze”。由于“Shimakaze”广受好评，甚至需增购列车来满足旅客需求，近铁决定在用于速达型列车(也就是甲特急)的新型车辆中加入观光列车的设计元素，同时根据旅客的问卷调查，设置昵称“Backshell”的椅背背板，令旅客调整椅背时不会影响后一排的空间[2]。
近铁为本系车辆耗资184亿日圆，共引进72辆，当中分成8列6节编组（定员239名）、3列8节编组（定员327名）[3]。2021年获得铁道友之会蓝丝带奖[4]。
历史
[编辑]- 2018年1月11日：近铁宣布将会开发新型名阪特急，并会将以现有的Urban Liner取代部分泛用特急
- 2018年11月30日：列车开始制造
- 2019年8月30日：宣布将列车命名为火之鸟（ひのとり），并制作了短片及网站介绍列车
- 2019年8月31日：Premium Seat体验开始
- 2019年10月17日：Premium Seat体验结束
- 2019年10月下旬：进行乙种运输
- 2019年11月下旬：TVO电视台公开此列车的车厢
- 2019年12月16日：在近铁奈良线试车
- 2020年2月5日：举行试乘会
- 2020年2月14日：首班车车票开始发售
- 2020年2月下旬：开始在近铁名古屋线试车
- 2020年3月14日：ひのとり正式开始运营
- 2020年11月21日：8辆编组列车正式开始运营
- 2021年2月13日：ひのとり完全取代Urban Liner，成为名阪甲特急专用车种
- 2021年5月26日：获颁蓝丝带奖
- 2021年7月19日、21日：首度驶入伊势志摩（采不载客运行，行驶区间 : 大阪难波 - 贤岛）
- 2021年8月~9月：首度以贷切列车驶入伊势志摩（行驶区间 : 大阪上本町/近铁名古屋 - 贤岛）
外观
[编辑]以红色为列车的主色，并加了金色的线条以及黑色的车窗外围，令列车显得更豪华。此列车不使用以住一般的特急列车的颜色，而使用红色，这可能是因为日本铁路迷对近铁的印象就是“关西的红色列车”；不过由于此列车的红色外观及流线型设计，亦有不少人认为这列车与小田急70000型的外观很相似[5]。车头使用了两大片玻璃，比起近铁50000系的车头使用六大片玻璃，视野上比近铁50000系等特急列车更广阔、更简洁，也减少了窗框的阻碍，车头灯采用了2x20的LED白色灯泡，比其他列车的车头灯更光。车尾灯与车头灯分开，位于较高位置。
车厢座位
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优等座（Premium Seat）
[编辑]全列列车只有42个优等座，位于列车的首尾两节车厢，座椅造型类似于JR东日本新干线Gran Class超高档车厢座椅，以2+1排列；座椅前后间距130cm，为日本的前后间距最长者。座位使用米黄色真皮表面，附带通风及加热功能，可以前后调节角度，还配有LED白光阅读灯、枕头（可调节角度）、电动伸缩脚踏、大型收纳式铁造木纹桌版、杯架、交流电源插座等。座椅背后有两个小钩，可以挂一些较小型的随身物品（例如背囊）或大衣等，座位前方亦配有一本关于此列车的设施设备简介小册子。
车厢方面，优等座车厢采用高楼底设计，空间感大幅提升。照明系统使用了可转色的LED照明，有时候照明系统会有暖色转到蓝色，配合地板铺上的红色地毡，令车内环境显得更加豪华。侧边窗户亦采用半落地玻璃，配备电动窗帘，窗框亦加入了独立出风口。车头亦使用半落地大玻璃，使优等座的乘客可以看到车头的风景。此外优等座车厢比一般车厢的地台高一些，视野更广阔；每一卡的车头及车尾亦有LCD显示屏，以中英日韩四种语言显示目的地、下一站以及近铁路线的情况。此外车厢还配备免费储物柜用以放置大型物件，座位上方亦设有行李架。
标准座（Standard Seat）
[编辑]总共197个座位（6节编组），位于中部车厢，以2+2排列，前后间距有116cm，是近铁普通座位前后间距最长的座位。座位使用灰色间条布料表面。背后有一块间隔板，所以无论将座椅怎样倾斜也不会影响到后座乘客。在座椅前方设有桌版、两个小钩、杯架以及储物网，亦配备小型收纳式桌版及交流电源插座。左右两边亦有扶手，座椅可前后旋转，亦配备可调较角度的脚踏，令乘客在旅途可以更舒适。
车厢方面，与优等座车厢大致相同，同样有半落地玻璃以及电动窗帘，每一卡的车头及车尾有LCD显示屏，座位上方有行李架，高楼底设计。不同的是车厢照明系统用了白色、暖色的LED照明，地板采用了灰色防滑地板。
车内设备
[编辑]大型储物柜
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位于ク80600形、モ80500形、モ80400形、モ80200形、ク80100形（即1、2、3、5/7、6/8号车厢）。全列列车有多于50个储物柜可供列车的所有乘客免费使用。
小型咖啡厅
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本系车行驶的名阪甲特急、阪奈特急并没有车内销售服务[注 2][6]。取而代之的是在车内设置小型咖啡厅与冷饮自动贩卖机（见后述）。
小型咖啡厅位于两辆先头车（ク80600形、ク80100形）。咖啡厅里有两部自动贩卖机以及一部兑币机。其中一部贩卖机贩售即冲咖啡、热水，而另一部售卖机售卖各种零食以及纪念品。兑币机可以将各种日圆纸币兑换为硬币。兑币机旁边有一个自助区，可取得杯子、杯盖、咖啡搅拌棒、白糖、黄糖、糖浆等物品。
多用途卫生间
[编辑]轮椅座位和多用途洗手间均设于サ80300形（第4/6号车厢）。为方便伤残人士，多用途卫生间有很多无障碍设施和设计，马桶是一个多功能的和式马桶。此外，亦加设育婴设备。
吸烟室
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依照2020年2月1日生效的健康增进法修正案，全列车为禁烟车，并在モ80400形（3号车厢）设了吸烟室。但是，当列车在地下路段（难波线全线、近铁名古屋站、近铁奈良站）、停靠整个站被大厦覆盖的车站（大阪上本町站、京都站）时，连同吸烟室内也不可吸烟[7]。
多用途座位
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位于モ80500形、モ80700形、モ80200形（即2、5、7号车厢）[注 3]。
自动贩卖机
[编辑]位于モ80400形（3号车厢），售卖樽装及罐装饮品。
其他设施与设备
[编辑]- 全列列车均有免费无线wifi
- 车厢所有窗户可以阻挡紫外线及红外线
- 全列列车设有Nanoe空气净化器
- 在大型储物柜、客舱等地方设有闭路电视
编成表
[编辑]6节编组（HV01~HV04、HV11~HV14）设备配置
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←近铁名古屋．近铁奈良．贤岛方向 大阪难波方向→
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 号车 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 等级 | Premium Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Premium Seat |
| 定员 （名） |
21 | 52 | 52 | 41 | 52 | 21 |
| 特别设施 | 储物柜，小型咖啡厅，3间卫生间 | 多用途座位，储物柜 | 自动贩卖机，储物柜，吸烟室 | 轮椅座位，行李架，多用途卫生间，1间普通卫生间 | 多用途座位，储物柜 | 储物柜，小型咖啡厅，3间卫生间 |
| 型号 | ク80600形/ク80610形 | モ80500形/モ80510形 | モ80400形/モ80410形 | サ80300形/サ80310形 | モ80200形/モ80210形 | ク80100形/ク80110形 |
8节编组（HV51~HV53）设备配置
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←近铁名古屋．近铁奈良．贤岛方向 大阪难波方向→
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 号车 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 等级 | Premium Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Premium Seat |
| 定员 （名） |
21 | 52 | 52 | 40 | 48 | 41 | 52 | 21 |
| 特别设施 | 储物柜，小型咖啡厅，3间卫生间 | 多用途座位，储物柜 | 自动贩卖机，储物柜，吸烟室 | 行李架，简易运行台，3间卫生间 | 多用途座位，行李架，简易运行台 | 轮椅座位，行李架，多用途卫生间，1间普通卫生间 | 多用途座位，储物柜 | 储物柜，小型咖啡厅，3间卫生间 |
| 型号 | ク80650形 | モ80550形 | モ80450形 | サ80850形 | モ80750形 | サ80350形 | モ80250形 | ク80150形 |
牵引及辅助供电系统对比
[编辑]| 编组号 | 配属车辆基地 | 牵引电机 | 牵引逆变器 | 辅助电源 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 制造商 | 型号 | 额定功率 | 额定转速 | 工作频率 | 制造商 | 型号 | 制造商 | 型号 | 额定容量 | |||
| 8 节 | HV51~HV53 | 富吉 | 三菱电机 | MB-5183-A | 240 kW | 2973 rpm | 100 Hz | 三菱电机 | MAP-234-15VD327 | 三菱电机 | NC-GAT-190A | 190 kVA |
| 6 节 | HV01~HV04 | 高安 | ||||||||||
| HV11 | 日立制作所 | HS34531-13RB | 230 kW | 2795 rpm | 94 Hz | 日立制作所 | VFI-HD2420G | |||||
| HV12~HV14 | 富吉 | |||||||||||
运行区间
[编辑]与Urban Liner投入服务时大致相同，近铁80000系主要运用在大阪难波站和近铁名古屋站间的名阪甲特急。2020年3月14日时刻改正时，每日行驶6班来回班次。
亦因为列车停泊于西大寺车厂，所以在早上及晚上亦会运行于大阪难波站和近铁奈良站间。每日1班来回班次。
2020年6月伴随更多编组落成，部分原由Urban Liner行驶的班次被替换成本型车行驶。6月13日后，本型车平日行驶10往复的名阪甲特急、2往复的阪奈特急，假日则分别行驶11、1往复上述线路[8]。
2020年11月21日起，由于8节编组列车投入服务，本型车运用班次数再次增加。定期列车中，本型车平日行驶14往复的名阪甲特急、4往复的阪奈特急，假日则分别行驶15、1往复上述线路[9]。
2021年2月13日，全列车落成后，全部的名阪甲特急都改以本型车行驶[10]。
2021年7月19日、21日，近铁80000系首度驶入伊势志摩山田线・鸟羽线以及志摩线，于大阪难波站和贤岛站间试运行。
发车音乐
[编辑]发车音乐为《光之钟》（ひかりの鐘），使用于大阪难波及近铁名古屋。当在这两个起点站即将出发时，便会播放这首歌。此外，近铁名古屋站播放这首音乐时，旋律会比大阪难波站长一些[11]。
运用
[编辑]以下列出2021年7月3日起，由本型车行驶的定期列车[12][13]。
名阪甲特急（大阪难波=近铁名古屋）
[编辑]全列车运用，当中621号（大阪难波21:00始发）会停靠白子、近铁四日市、桑名等站[注 4]。
停车站：大阪上本町、鹤桥、大和八木（部分停车）、津。
- 停靠大和八木站的班次：
- 每日早上6时至10时及星期六、日及假期黄昏时段，由大阪难波出发往近铁名古屋的班次
- 平日早上7时至10时及星期六、日及假期早上8时20分及黄昏之后，由近铁名古屋出发往大阪难波的班次
阪奈特急（大阪难波=近铁奈良）
[编辑]停车站：大阪上本町、鹤桥、生驹、学园前、大和西大寺
平日
[编辑]下行运行1717、1817、5017、5217号等班次（大阪难波17:20、18:40、20:45、22:40始发）。
上行运行816、3816、1916号等班次（近铁奈良8:07、8:43、19:43始发）。
周末
[编辑]下行运行2017、5117、5217号等班次（大阪难波20:45、21:40、22:40始发）。
上行运行816号（近铁奈良8:12始发）。
但是，由于COVID-19疫情致周末阪奈特急几无旅客，即便是白纸时刻表中的列车也未必开行[14]。
收费
[编辑]乘搭Hinotori，除了要支付普通车票和特急车票，还要支付Hinotori特别料金。Premium Car收费为300-900円，Standard Car收费为100至200円。
以下列表列出的价格为所有费用的总和（日后可能有所改变）[15]。部分列车不停靠大和八木站。
| 车种 | 优等座 | 标准座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 名阪甲特急 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 阪奈特急 |
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注解
[编辑]- ^ Urban Liner 8辆编成定员为414名，本型车为327名，座位数减少超过20%。
- ^ 名阪甲特急于本型车投入服务前（2020年3月8日）废止车内销售。
- ^ 6辆编组中位于第2、5车厢，8辆编组中位于第2、5、7车厢。
- ^ 在其他名阪特急中，这些是乙特急的停车站，甲特急则直接通过。
参考资料
[编辑]- ^ 新型名阪特急「ひのとり」 ２０２０年３月１４日（土）デビュー！ (PDF). KINTETSU NEWS RELEASE. 2019年8月30日. （原始内容存档 (PDF)于2019年8月30日） （日语）.
- ^ “【ビジネスの裏側】リニアが来ても独自路線 近鉄名阪特急、新車両でも「２時間のくつろぎ」追求”. 产経WEST. 2018-02-01. （原始内容存档于2020-12-03） （日语）.
- ^ 新型名阪特急 2020年春デビュー! (PDF). 近畿日本铁道. 2018-01-11. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-04） （日语）.
- ^ 名阪特急「ひのとり」 2021年ブルーリボン賞の受賞決定! (PDF). 近畿日本铁道. 2021-05-26. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-19） （日语）.
- ^ 近鉄の新型「名阪特急」がカッコイイ！ でも、「小田急新型ロマンスカーに似ている...」？ - コラム. Jタウンネット. 2018-01-16 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-28）.
- ^ 大阪～名古屋間の特急における車内販売サービス終了について (PDF). [2020-09-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-30）.
- ^ 全ての特急列車の座席を禁煙化します。 (PDF). 近畿日本铁道新闻发布. 近铁集团控股. 2019-12-24 [2020-01-01]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-31）.
- ^ 新型名阪特急「ひのとり」の増発について (PDF). 近畿日本铁道. 2020-06-02. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-25） （日语）.
- ^ ~名阪特急がますます快適に~ 新型名阪特急「ひのとり」新たに 8 両 2 編成が登場します! (PDF). 近畿日本铁道. 2020-10-13. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-01） （日语）.
- ^ 大阪難波駅・近鉄名古屋駅毎時0分発の名阪特急を すべて「ひのとり」で運転します (PDF). 近畿日本铁道. 2021-01-08. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-25） （日语）.
- ^ 近鉄「ひのとり」デビュー! 出発式開催、オリジナル発車メロディも (PDF). 近畿日本铁道. 2021年1月8日. （原始内容存档于2020-03-22） （日语）.
- ^ 2021年7月3日(土）変更の特急列車の時刻表（平日ダイヤ） (PDF). 近畿日本铁道. 2021-06-18. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-19） （日语）.
- ^ 2021年7月3日(土）変更の特急列車の時刻表（土休日ダイヤ） (PDF). 近畿日本铁道. 2021-06-18. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-19） （日语）.
- ^ 最終列車の繰り上げ継続について (PDF). 近畿日本铁道. 2021-05-31. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-19） （日语）.
- ^ 運賃・料金検索. [2020年3月28日]. （原始内容存档于2020年3月27日） （日语）.
