近鐵80000系電動列車
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| 近鐵80000系電車ひのとり | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 近畿車輛 |
| 數量 | 72輛 |
| 投入服務 | 2020年3月14日 |
| 主要用戶 | 近畿日本鐵道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6節編成 × 8 8節編成 × 3 |
| 營運最高速度 | 130 km/h |
| 載客量 | 239人（6節）·327人（8節） |
| 編組長度 | 6卡 126 m，8卡 168 m |
| 軌距 | 1435 mm |
| 轉向架 | KD323A（車頭/車尾） KD323（中間車卡） |
| 牽引電動機 | 鼠籠式三相異步交流摩打 參見牽引及輔助供電系統對比 |
| 摩打功率 | 230 kW 或 240 kW 參見牽引及輔助供電系統對比 |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF 變流器 混合型 SiC MOSFET-VVVF 變流器 參見牽引及輔助供電系統對比 |
| 安全防護系統 | 近鐵型ATS |
| 備註 | |
近鐵80000系電動列車（日語：近鉄80000系電車／きんてつ80000けいでんしゃ kintetsu 80000kei densha ?）是近畿日本鐵道的標準軌特別急行列車，於2020年3月14日起開始正式運行[1]，列車名稱為火之鳥（日語：ひのとり／火の鳥 hinotori）。
概要
[編輯]本列車開發原因是因為近鐵希望提升名阪甲特急的服務質素，所以決定將專用於名阪甲特急的Urban Liner的21000系、21020系轉用於其他特急列車。此外當近鐵21000系和近鐵21020系轉變用途後，將會取替近鐵12000系等這些舊的列車。
自從1990年代以來，近鐵特急的利用人次便呈現減少的趨勢。有鑑於此，近鐵轉變了特急型車輛過去確保列車定員數的設計思維，轉而着重提供旅客舒適的座席空間[註 1]，並基於此方針於2013年推出觀光列車「Shimakaze」。由於「Shimakaze」廣受好評，甚至需增購列車來滿足旅客需求，近鐵決定在用於速達型列車(也就是甲特急)的新型車輛中加入觀光列車的設計元素，同時根據旅客的問卷調查，設置暱稱「Backshell」的椅背背板，令旅客調整椅背時不會影響後一排的空間[2]。
近鐵為本系車輛耗資184億日圓，共引進72輛，當中分成8列6節編組（定員239名）、3列8節編組（定員327名）[3]。2021年獲得鐵道友之會藍絲帶獎[4]。
歷史
[編輯]- 2018年1月11日：近鐵宣佈將會開發新型名阪特急，並會將以現有的Urban Liner取代部份泛用特急
- 2018年11月30日：列車開始製造
- 2019年8月30日：宣佈將列車命名為火之鳥（ひのとり），並製作了短片及網站介紹列車
- 2019年8月31日：Premium Seat體驗開始
- 2019年10月17日：Premium Seat體驗結束
- 2019年10月下旬：進行乙種運輸
- 2019年11月下旬：TVO電視台公開此列車的車廂
- 2019年12月16日：在近鐵奈良線試車
- 2020年2月5日：舉行試乘會
- 2020年2月14日：首班車車票開始發售
- 2020年2月下旬：開始在近鐵名古屋線試車
- 2020年3月14日：ひのとり正式開始營運
- 2020年11月21日：8輛編組列車正式開始營運
- 2021年2月13日：ひのとり完全取代Urban Liner，成為名阪甲特急專用車種
- 2021年5月26日：獲頒藍絲帶獎
- 2021年7月19日、21日：首度駛入伊勢志摩（採不載客運行，行駛區間 : 大阪難波 - 賢島）
- 2021年8月~9月：首度以貸切列車駛入伊勢志摩（行駛區間 : 大阪上本町/近鐵名古屋 - 賢島）
外觀
[編輯]以紅色為列車的主色，並加了金色的線條以及黑色的車窗外圍，令列車顯得更豪華。此列車不使用以住一般的特急列車的顏色，而使用紅色，這可能是因為日本鐵路迷對近鐵的印象就是「關西的紅色列車」；不過由於此列車的紅色外觀及流線型設計，亦有不少人認為這列車與小田急70000型的外觀很相似[5]。車頭使用了兩大片玻璃，比起近鐵50000系的車頭使用六大片玻璃，視野上比近鐵50000系等特急列車更廣闊、更簡潔，也減少了窗框的阻礙，車頭燈採用了2x20的LED白色燈泡，比其他列車的車頭燈更光。車尾燈與車頭燈分開，位於較高位置。
車廂座位
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優等座（Premium Seat）
[編輯]全列列車只有42個優等座，位於列車的首尾兩節車廂，座椅造型類似於JR東日本新幹線Gran Class超高檔車廂座椅，以2+1排列；座椅前後間距130cm，為日本的前後間距最長者。座位使用米黃色真皮表面，附帶通風及加熱功能，可以前後調節角度，還配有LED白光閲讀燈、枕頭（可調節角度）、電動伸縮腳踏、大型收納式鐵造木紋桌版、杯架、交流電源插座等。座椅背後有兩個小鈎，可以掛一些較小型的隨身物品（例如背囊）或大衣等，座位前方亦配有一本關於此列車的設施設備簡介小冊子。
車廂方面，優等座車廂採用高樓底設計，空間感大幅提升。照明系統使用了可轉色的LED照明，有時候照明系統會有暖色轉到藍色，配合地板鋪上的紅色地氈，令車內環境顯得更加豪華。側邊窗戶亦採用半落地玻璃，配備電動窗簾，窗框亦加入了獨立出風口。車頭亦使用半落地大玻璃，使優等座的乘客可以看到車頭的風景。此外優等座車廂比一般車廂的地台高一些，視野更廣闊；每一卡的車頭及車尾亦有LCD顯示屏，以中英日韓四種語言顯示目的地、下一站以及近鐵路線的情況。此外車廂還配備免費儲物櫃用以放置大型物件，座位上方亦設有行李架。
標準座（Standard Seat）
[編輯]總共197個座位（6節編組），位於中間車廂，以2+2排列，前後間距有116cm，是近鐵普通座位前後間距最長的座位。座位使用灰色間條布料表面。背後有一塊間隔板，所以無論將座椅怎樣傾斜也不會影響到後座乘客。在座椅前方設有桌版、兩個小鈎、杯架以及儲物網，亦配備小型收納式桌版及交流電源插座。左右兩邊亦有扶手，座椅可前後旋轉，亦配備可調較角度的腳踏，令乘客在旅途可以更舒適。
車廂方面，與優等座車廂大致相同，同樣有半落地玻璃以及電動窗簾，每一卡的車頭及車尾有LCD顯示屏，座位上方有行李架，高樓底設計。不同的是車廂照明系統用了白色、暖色的LED照明，地板採用了灰色防滑地板。
車內設備
[編輯]大型儲物櫃
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位於ク80600形、モ80500形、モ80400形、モ80200形、ク80100形（即1、2、3、5/7、6/8號車廂）。全列列車有多於50個儲物櫃可供列車的所有乘客免費使用。
小型咖啡廳
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本系車行駛的名阪甲特急、阪奈特急並沒有車內銷售服務[註 2][6]。取而代之的是在車內設置小型咖啡廳與冷飲自動販賣機（見後述）。
小型咖啡廳位於兩輛先頭車（ク80600形、ク80100形）。咖啡廳裏有兩部自動販賣機以及一部兌幣機。其中一部販賣機販售即沖咖啡、熱水，而另一部售賣機售賣各種零食以及紀念品。兌幣機可以將各種日圓紙幣兌換為硬幣。兌幣機旁邊有一個自助區，可取得杯子、杯蓋、咖啡攪拌棒、白糖、黃糖、糖漿等物品。
多用途洗手間
[編輯]輪椅座位和多用途洗手間均設於サ80300形（第4/6號車廂）。為方便傷殘人士，多用途洗手間有很多無障礙設施和設計，馬桶是一個多功能的和式馬桶。此外，亦加設育嬰設備。
吸煙室
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依照2020年2月1日生效的健康增進法修正案，全列車為禁煙車，並在モ80400形（3號車廂）設了吸煙室。但是，當列車在地下路段（難波線全線、近鐵名古屋站、近鐵奈良站）、停靠整個站被大廈覆蓋的車站（大阪上本町站、京都站）時，連同吸煙室內也不可吸煙[7]。
多用途座位
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位於モ80500形、モ80700形、モ80200形（即2、5、7號車廂）[註 3]。
自動販賣機
[編輯]位於モ80400形（3號車廂），售賣樽裝及罐裝飲品。
其他設施與設備
[編輯]- 全列列車均有免費無線wifi
- 車廂所有窗戶可以阻擋紫外線及紅外線
- 全列列車設有Nanoe空氣淨化器
- 在大型儲物櫃、客室等地方設有閉路電視
編成表
[編輯]6節編組（HV01~HV04、HV11~HV14）設備配置
[編輯]|
←近鐵名古屋．近鐵奈良．賢島方向 大阪難波方向→
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 等級 | Premium Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Premium Seat |
| 定員 （名） |
21 | 52 | 52 | 41 | 52 | 21 |
| 特別設施 | 儲物櫃，小型咖啡廳，3間洗手間 | 多用途座位，儲物櫃 | 自動販賣機，儲物櫃，吸煙室 | 輪椅座位，行李架，多用途洗手間，1間普通洗手間 | 多用途座位，儲物櫃 | 儲物櫃，小型咖啡廳，3間洗手間 |
| 型號 | ク80600形/ク80610形 | モ80500形/モ80510形 | モ80400形/モ80410形 | サ80300形/サ80310形 | モ80200形/モ80210形 | ク80100形/ク80110形 |
8節編組（HV51~HV53）設備配置
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←近鐵名古屋．近鐵奈良．賢島方向 大阪難波方向→
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 等級 | Premium Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Premium Seat |
| 定員 （名） |
21 | 52 | 52 | 40 | 48 | 41 | 52 | 21 |
| 特別設施 | 儲物櫃，小型咖啡廳，3間洗手間 | 多用途座位，儲物櫃 | 自動販賣機，儲物櫃，吸煙室 | 行李架，簡易運行台，3間洗手間 | 多用途座位，行李架，簡易運行台 | 輪椅座位，行李架，多用途洗手間，1間普通洗手間 | 多用途座位，儲物櫃 | 儲物櫃，小型咖啡廳，3間洗手間 |
| 型號 | ク80650形 | モ80550形 | モ80450形 | サ80850形 | モ80750形 | サ80350形 | モ80250形 | ク80150形 |
牽引及輔助供電系統對比
[編輯]| 編組號 | 配屬車廠 | 牽引電機 | 牽引變流器 | 輔助電源 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製造商 | 型號 | 額定功率 | 額定轉速 | 工作頻率 | 製造商 | 型號 | 製造商 | 型號 | 額定容量 | |||
| 8 節 | HV51~HV53 | 富吉 | 三菱電機 | MB-5183-A | 240 kW | 2973 rpm | 100 Hz | 三菱電機 | MAP-234-15VD327 | 三菱電機 | NC-GAT-190A | 190 kVA |
| 6 節 | HV01~HV04 | 高安 | ||||||||||
| HV11 | 日立製作所 | HS34531-13RB | 230 kW | 2795 rpm | 94 Hz | 日立製作所 | VFI-HD2420G | |||||
| HV12~HV14 | 富吉 | |||||||||||
運行區間
[編輯]與Urban Liner投入服務時大致相同，近鐵80000系主要運用在大阪難波站和近鐵名古屋站間的名阪甲特急。2020年3月14日時刻改正時，每日行駛6班來回班次。
亦因為列車停泊於西大寺車廠，所以在早上及晚上亦會運行於大阪難波站和近鐵奈良站間。每日1班來回班次。
2020年6月伴隨更多編組落成，部分原由Urban Liner行駛的班次被替換成本型車行駛。6月13日後，本型車平日行駛10往復的名阪甲特急、2往復的阪奈特急，假日則分別行駛11、1往復上述路線[8]。
2020年11月21日起，由於8節編組列車投入服務，本型車運用班次數再次增加。定期列車中，本型車平日行駛14往復的名阪甲特急、4往復的阪奈特急，假日則分別行駛15、1往復上述路線[9]。
2021年2月13日，全列車落成後，全部的名阪甲特急都改以本型車行駛[10]。
2021年7月19日、21日，近鐵80000系首度駛入伊勢志摩山田線・鳥羽線以及志摩線，於大阪難波站和賢島站間試運行。
發車音樂
[編輯]發車音樂為《光之鐘》（ひかりの鐘），使用於大阪難波及近鐵名古屋。當在這兩個起點站即將出發時，便會播放這首歌。此外，近鐵名古屋站播放這首音樂時，旋律會比大阪難波站長一些[11]。
運用
[編輯]以下列出2021年7月3日起，由本型車行駛的定期列車[12][13]。
名阪甲特急（大阪難波=近鐵名古屋）
[編輯]全列車運用，當中621號（大阪難波21:00始發）會停靠白子、近鉄四日市、桑名等站[註 4]。
停車站：大阪上本町、鶴橋、大和八木（部分停車）、津。
- 停靠大和八木站的班次：
- 每日早上6時至10時及星期六、日及假期黃昏時段，由大阪難波出發往近鐵名古屋的班次
- 平日早上7時至10時及星期六、日及假期早上8時20分及黃昏之後，由近鐵名古屋出發往大阪難波的班次
阪奈特急（大阪難波=近鐵奈良）
[編輯]停車站：大阪上本町、鶴橋、生駒、學園前、大和西大寺
平日
[編輯]下行運行1717、1817、5017、5217號等班次（大阪難波17:20、18:40、20:45、22:40始發）。
上行運行816、3816、1916號等班次（近鉄奈良8:07、8:43、19:43始發）。
周末
[編輯]下行運行2017、5117、5217號等班次（大阪難波20:45、21:40、22:40始發）。
上行運行816號（近鉄奈良8:12始發）。
但是，由於COVID-19疫情致週末阪奈特急幾無旅客，即便是白紙時刻表中的列車也未必開行[14]。
收費
[編輯]乘搭Hinotori，除了要支付普通車票和特急車票，還要支付Hinotori特別料金。Premium Car收費為300-900円，Standard Car收費為100至200円。
以下列表列出的價格為所有費用的總和（日後可能有所改變）[15]。部分列車不停靠大和八木站。
| 車種 | 優等座 | 標準座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 名阪甲特急 |
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| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 阪奈特急 |
|
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註解
[編輯]- ^ Urban Liner 8輛編成定員為414名，本型車為327名，座位數減少超過20%。
- ^ 名阪甲特急於本型車投入服務前（2020年3月8日）廢止車內銷售。
- ^ 6輛編組中位於第2、5車廂，8輛編組中位於第2、5、7車廂。
- ^ 在其他名阪特急中，這些是乙特急的停車站，甲特急則直接通過。
參考資料
[編輯]- ^ 新型名阪特急「ひのとり」 ２０２０年３月１４日（土）デビュー！ (PDF). KINTETSU NEWS RELEASE. 2019年8月30日. （原始內容存檔 (PDF)於2019年8月30日） （日語）.
- ^ “【ビジネスの裏側】リニアが来ても独自路線 近鉄名阪特急、新車両でも「２時間のくつろぎ」追求”. 産経WEST. 2018-02-01. （原始內容存檔於2020-12-03） （日語）.
- ^ 新型名阪特急 2020年春デビュー! (PDF). 近畿日本鉄道. 2018-01-11. （原始內容存檔 (PDF)於2022-01-04） （日語）.
- ^ 名阪特急「ひのとり」 2021年ブルーリボン賞の受賞決定! (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-05-26. （原始內容存檔 (PDF)於2022-03-19） （日語）.
- ^ 近鉄の新型「名阪特急」がカッコイイ！ でも、「小田急新型ロマンスカーに似ている...」？ - コラム. Jタウンネット. 2018-01-16 [2020-03-29]. （原始內容存檔於2020-03-28）.
- ^ 大阪～名古屋間の特急における車内販売サービス終了について (PDF). [2020-09-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-01-30）.
- ^ 全ての特急列車の座席を禁煙化します。 (PDF). 近畿日本鐵道新聞發佈. 近鐵集團控股. 2019-12-24 [2020-01-01]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-12-31）.
- ^ 新型名阪特急「ひのとり」の増発について (PDF). 近畿日本鉄道. 2020-06-02. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-25） （日語）.
- ^ ~名阪特急がますます快適に~ 新型名阪特急「ひのとり」新たに 8 両 2 編成が登場します! (PDF). 近畿日本鉄道. 2020-10-13. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-01） （日語）.
- ^ 大阪難波駅・近鉄名古屋駅毎時0分発の名阪特急を すべて「ひのとり」で運転します (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-01-08. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-25） （日語）.
- ^ 近鉄「ひのとり」デビュー! 出発式開催、オリジナル発車メロディも (PDF). 近畿日本鉄道. 2021年1月8日. （原始內容存檔於2020-03-22） （日語）.
- ^ 2021年7月3日(土）変更の特急列車の時刻表（平日ダイヤ） (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-06-18. （原始內容存檔 (PDF)於2022-03-19） （日語）.
- ^ 2021年7月3日(土）変更の特急列車の時刻表（土休日ダイヤ） (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-06-18. （原始內容存檔 (PDF)於2022-03-19） （日語）.
- ^ 最終列車の繰り上げ継続について (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-05-31. （原始內容存檔 (PDF)於2022-03-19） （日語）.
- ^ 運賃・料金検索. [2020年3月28日]. （原始內容存檔於2020年3月27日） （日語）.
