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PT艇

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全速巡航的PT-105

PT艇是美国海军于二战中使用的鱼雷快艇之称呼（依照舰船类别代号，PT为“鱼雷巡逻艇”[Patrol Torpedo]之缩略），其作战思维为以快艇之速度及机动性规避大型军舰炮火并于近距离发射鱼雷将其击伤击沉。PT艇中队于美军内部被昵称为“蚊子舰队”，而日军则称之为“恶魔艇”[1]。

一战时期的鱼雷艇仍采取排水式船体设计，舰艇最高排水量可达300吨，最高时速可达25-27节（29-31英里/46-50公里）。而在二战中使用的PT艇是采取与快艇一样的滑行式船体设计，这种船体设计最初是因竞速快艇开发，重量比前代设计的传统鱼雷艇更小（30-75吨）、且使用飞机的V型引擎获得更佳的推重比，船只时速更快（35-40节）、而且造价亦更为低廉。这两种船体设计目的都是利用它们相对较快的速度用来趋近较大的战斗船舰用鱼雷进行打击，而其较小的尺寸使它们较不易被发现和被炮火击中。即使不幸于海战中损毁甚至沉没，其造价亦远远低于常规的大型战舰。

在二战中，美国的PT艇主要于太平洋战场与日本海军作战，从无武装的商船、补给舰到武装严密的航空母舰、战舰都有。PT艇也被用作炮艇来攻击敌人小型船舰，如于岛屿间来回运输的日军装甲驳船。

历史

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1938年7月11日，美国海军针对四种不同的快艇船型发布了竞稿竞赛：165-英尺（50-米）的猎潜舰、110-英尺（34-米）的猎潜舰、70-英尺（21-米）的鱼雷艇与54-英尺（16-米）的鱼雷艇。进入最终决选设计的方案可获得1,500美元奖金。此一竞赛将在1939年3月30日公布结果。

至1938年9月，美国海军已经收到24分54英尺版本快艇设计与13分70英尺快艇设计。海军挑选了3种54英尺、5种70英尺的船型设计进行复赛。

1939年3月21日，海军宣布史帕克曼与史帝芬斯公司（英语：Sparkman & Stephens）的设计赢得了70英尺级的竞赛，而乔治·克劳奇（George Crouch）为亨利·B·奈文斯公司进行的设计，赢得了54英尺级的竞赛。

第一份订单于1939年5月25日下给位于新奥尔良的希金斯造船厂（英语：Higgins Industries），快艇舷号分别是PT 5和PT 6（采用政府要求的史帕克曼（Sparkman）和史地芬斯（Stephens）的设计，调整至全长81英尺（25米））。在1939年6月，订单下给芙戈船场公司（Fogal Boat Yard, Inc.，之后改名为迈阿密造船公司（Miami Shipbuilding Co.）），制造PT-1和PT-2；而位于密歇根洲底特律的费雪船舶工场（Fisher Boat Works），则制造PT-3和PT-4[2]。最后这四艘船基本上是克劳奇的设计，经过船舶局的修改。同时，费城海军造船厂开始生产由船舶局设计的PT 7和PT 8。结果，进行生产后发现这些设计都达不到海军所期待的性能。

在这段期间，和海军的官员进行过会谈后，在有机会赢得新合约的状况下，电驱船艇公司（英语：Electric Launch Company）（Electric Boat Company）的亨利·R·斯图芬（Henry R. Sutphen）和公司内的设计师（艾文·雀斯（Irwin Chase），比尔·福兰明（Bill Fleming）和葛兰维尔·翠曼（Glenville Tremain））应美国海军要求在1939年2月赴英国考察，了解英国的鱼雷艇研制状况。在英国快艇公司（英语：British Power Boat Company），考察团购买了1艘70英尺规格的鱼雷快艇设计，该设计公司代号PV70，由竞艇选手修伯特·史考特潘（Hubert Scott-Paine）所设计，返国后代号更名为PT-9，该设计为后来电驱船艇公司所制造的PT艇原型。

PT-9，1940年六月

从英国购买而来的PT-9于1939年9月5日到达美国。此时，只有PT 1和PT 8实际上正在生产，而没有人确定这些船究竟表现如何，PT-9成为选项之一。PT-9与国内打造的一系列PT艇竞争，于1939年11月1日PT-9在恶劣环境进行测试，其出色表现为电子船艇公司赢得了11艘量产艇合约。

夹板竞赛

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海军的审视暨调查委员会（Board of Inspection and Survey）决定要进行比较性的测试。在1941年7月21到24日，下列这些船在新伦敦外进行了测试：

  • PT 6：81英尺（25米）。希金斯；三部帕卡德（Packard）1200马力引擎。
  • PT 8：81英尺（25米）。费城海军造船厂；铝制船体;两部艾莉森（Allison）2000马力引擎，一部霍尔-史考特（Hall-Scott）550马力引擎。
  • PT 20：77英尺（23米）。电子船艇公司；三部帕卡德1200马力引擎；装有特制的推进器；船身支架和甲板经过特别强化。
  • PT 26, 30, 31, 33：和PT-20相同，不过是使用标准推进器，没有经过特别强化。
  • PT 69：72英尺（22米）。修金斯；四部帕卡德1200马力引擎。
  • PT 70：76英尺（23米）。希金斯；三部帕卡德1200马力引擎。
  • MRB-8：70英尺（21米）。由希金斯为英国制造的船；三部霍尔-史考特（Hall-Scott）900马力引擎。

这个测试包含了一个项目：在空旷的海上进行190英里（310,000米）的全速行驶，之后被PT相关人员称为"Plywood Derby"（夹板竞赛）。这个项目在康涅狄格州新伦敦附近开始，到Sarah Ledge，再绕过布洛克岛的东端，而后到火岛灯船（英语：Lightship No. 114），最后在蒙托克汽哨航标（Montauk Point Whistling Buoy）结束。

竞赛用来判断哪家公司将赢得生产海军PT艇的订单。电子船艇公司的77英尺级（PT 20）获得首位，再来是希金斯的76英尺级（PT 70）和修金斯的72英尺级（PT 69）。虽然电子船艇公司赢得第一，不过海军看到了另两种设计的优点，因此这三家公司都获得了订单。电子船艇公司生产的量最大，350艘，希金斯负责199艘，修金斯负责18艘。

电子船艇公司会获得优势，可能可以归功于他们在小型船只生产上的经验：曾在一战时为英国皇家海军制造了550艘80英尺（24米）的潜艇驱逐艇（Submarine chaser）。此外在1921年，他们引进了著名的26英尺（7.9米）的"Cruisette"（一种汽油的cabin cruiser）。随后，他们又推出了30英尺至50英尺的"Veedettes"和"Flattops"，为这船艇活动的黄金时代设下了最高标准。这些经验帮助电子船艇公司获得了生产10艘基于70英尺（21米）史考特潘设计的PT艇。这些70英尺的船经过测试，认为在远海活动上过轻，不过电子船艇公司得到了24艘加长的77英尺（23米）设计的合约。

电子船艇公司

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电子船艇公司为海军在二战中生产的PT艇是三种中最大型的。

参考资料

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注解

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  1. ^ 存档副本. [2011-01-21]. （原始内容存档于2008-05-06）. 
  2. ^ "Fast Patrol Boat Mounts Heavy Armament", September 1940, Popular Science. [2011-01-21]. （原始内容存档于2013-06-22）. 

参考书目

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General printed references
  • Breuer, William. Devil Boats: The PT War Against Japan. Novato, California, U.S.A.: Presidio Press. 1987. ISBN 0-89141-586-6. 
  • Robert J. Bulkley, At Close Quarters: PT Boats in the United States Navy（页面存档备份，存于互联网档案馆） （Washington: U.S. Government Printing Office, 1962）
  • Victor Chun, American PT Boats in World War II: A Pictorial History （Schiffer Publishing, 1997）
  • T. Garth Connelly, Don Greer, Tom Tullis, Joe Sewell, Pt Boats in Action （Warships, No 7） （Squadron/Signal Publications, Inc., 1994）
  • Michael Green, PT Boats （Land and Sea） （Capstone Press, 1999）
  • Keresey, Dick. PT 105. Annapolis, Maryland, U.S.A.: United States Naval Institute. 2003. ISBN 978-1557504692. 
  • Angus Konstam, PT-Boat Squadrons - US Navy Torpedo Boats （Ian Allan Publishing, June 2005）
  • An excellent compendium of information about the Elco PT Boats can be found in "Allied Coastal Forces of World War II" Volume II by John Lambert and Al Ross. ISBN 1-55750-035-5. This book has a detailed history of the development of the various Elco boats, with numerous drawings and photos. It also has sections on PT Boat construction, as well as chapters on the Packard engines and typical weaponry used aboard PT Boats.
PT-109 story printed references
  • Robert J. Donovan, PT 109: John F. Kennedy in WWII, 40th Anniversary Edition, McGraw Hill （reprint）, 2001, ISBN 0-07-137643-7
  • Richard Tregaskis, John F. Kennedy and PT-109 （Random House, 1962） OCLC 826062
  • Robert D. Ballard, Collision With History: The Search for John F. Kennedy's PT 109 （National Geographic, 2002）
  • Haruyoshi Kimmatsu, "The night We sank John Kennedy's PT 109" appeared in Argosy Magazine December 1970, Vol. 371 #6
  • Tameichi Hara, Japanese Destroyer Captain （Ballantine Books, 1978） ISBN 0-345-27894-1
  • Duane T. Hove, American Warriors: Five Presidents in the Pacific Theater of World War II, Burd Street Press, （2003） ISBN 1-57249-307-0
  • James Michener, Tales of the South Pacific, Fawcett Crest Books, （1947） ISBN 0-449-23852-0

外部链接

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