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福爾摩沙高速公路

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中华民国国道三号
福尔摩沙高速公路
中华民国国道三号的路线图
道路信息
道路总长352.1公里(218.8英里)
1(已废除)条支线
启用时间2004年1月11日(最近一次通车)
设施一般立交桥:65个(列表)个
服务区:关西 西湖清水南投古坑东山关庙
收费站:七堵、树林、龙潭、后龙、大甲、名间、古坑、白河、善化、田寮、竹田。个
限制车速限制:110 km/h公里每小时
  • 起点
  • 终点
起点新竹县关西镇
终点屏东县东港镇
公路系统
中华民国国道

福尔摩沙高速公路(简称福高,编号为中华民国国道三号)是台湾第二条南北向的高速公路,也是台湾最长的高速公路,一般俗称为第二高速公路(简称二高,包括北二高、中二高与南二高)以与1相对。全线穿越台湾西部主要的平原丘陵地带,有效疏通中山高速公路趋近饱和的交通流量,平衡城乡发展也是这条高速公路非常重要的功能之一,与中山高速公路较不同的地方是主要通过的城镇大多为乡村地区,所以车流量较小,而这些城镇也因高速公路的经过而带动观光业发展,进而提升地方经济

简介

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国道三号高速公路北起新竹县关西镇关西立交桥 [注 1],南至屏东县东港镇大鹏湾端,贯穿整个台湾西部,是总长352.1公里(主线)(2015年前为431.5公里)的封闭式汽车专用道路系统。

国道三号自北开始南行,依序经过新竹县新竹市苗栗县台中市彰化县南投县云林县嘉义县台南市高雄市屏东县。其中由于路段建设时的用地取得问题,在台中市与彰化县之间原本应该是南北走向的国道三号很例外地是呈现东西向的走向,因此若是自南部北上,则会先经过实际上位于彰化市东方的台中市雾峰区乌日区之后,向西行至彰化县北部的彰化市,沿大肚溪(又称乌溪)西行至彰化县和美镇,转个接近直角的大弯,跨越大肚溪进入台中市海线地区,与一般人认知的顺序(彰化位于台中南边)不太一样[1]。相对于中山高当初规划是以串联台湾西岸主要大城市为目的,考量到平衡地区发展、土地取得的成本与避免都市附近短途通勤车流造成阻塞,国道三号的选线刻意避开部分人口稠密的都会区并经过许多原本低度开发的乡村地带。

国道三号从北部开始,分别在汐止系统立交桥新北市汐止区新竹系统立交桥新竹县宝山乡)与彰化系统立交桥彰化县彰化市)与国道一号(中山高速公路)交会。其中汐止新竹的路段,是行走较内陆的山区乡镇,新竹到彰化则是经由滨海地区,彰化以南的路段都是沿山区行走,直到南端的林边为止都采取与中山高平行的路线。相对于原本中山高较为直线的规划,国道三号因适应地形与避开人口已非常密集的市镇,路线迂回较明显,沿途大量使用高架桥的方式穿越不平坦的地形,工程难度较国道一号提升许多。全程共有15个隧道,其中有9个是聚集在台北盆地南边的山区,沿线最长的隧道为1,875米长的木栅隧道。

台北近郊,横越新店溪的北二高碧潭大桥(已废除)
国道三号位于台南市的白河收费站 (已废除)
龙潭收费站(已废除)
雾峰系统

除了主线,国道三号在台北南区设置有用来连接市区的支线——国道三甲(台北联络线 ,已废除),在万芳立交桥信义快速道路(旧名北二高台北联络道信义支线,代号:国道三乙,已废除)相接。而除了三个与中山高相交会的系统立交桥外,两条南北向的高速公路间还有十二条新修筑的东西向高速与快速公路互相连结,但这些东西向的高速与快速公路拥有各自的编号,并不属于国道三号的一部分。此外新修筑的北宜高速公路(国道五号,已废除),也与国道三号在南港系统立交桥相交。新建造的国道南投支线国道六号),也与国道三号在雾峰系统立交桥相交。

目前已计划将往南延伸至屏东枫港,以衔接南回公路及连络垦丁国家公园,可纾解垦丁地区假日严重的车潮,也可解决无法兴建南横高的问题。碍于由原本的终点林边开始修筑延伸线将会有通过人口稠密地区、用地取得较为困难的问题,因此延伸起点初步决定由竹田南州开始延伸,舍弃自目前的终点林边起始的腹案[2]

历史

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1978年国道一号通车后,台湾私有车辆逐年提高,国道一号亦日渐饱和、开始交通堵塞。为此,台湾区高速公路局(今交通部台湾区国道高速公路局,下称高公局)于1983年提出“北部都会区网络系统初步研究”,1984年办理可行性研究与新北莺歌段规划。经可行性研究结果显示,台北都会区未来会出现沿西部麓山带发展的新市镇(如今日新北市新店区土城区三峡区…等等),因此北二高计划循研究结果规划路线,以达成改善路网、促进地区均衡发展等目标。北二高计划路线自汐止系统立交桥起,新竹系统立交桥止,总长108公里(含北二高主线、桃园内环线台北联络线),沿线配置15座一般立交桥、5座系统立交桥、2处收费站及1个服务区,另计有24座隧道、226座桥梁

1987年北二高动工,隔年年底第二高速公路后续计划(下称二高后续计划)可行性研究报告出炉,高公局依据研究结果提出建设规划,拟定下列五个路线:

经专家学者评估后,认为C线于台中都会区形成环状系统,有助于改善周遭地区(台中港彰滨工业区丰原等地)交通,列为建议路线。1989年7月,行政院核定二高后续计划,路线采建议之C线,起于基隆、于汐止衔接北二高计划路线、于新竹系统立交桥续往南至林边。总长约401公里(含二高后续计划主线333公里、环支线68公里),沿线配置40座一般立交桥、8座系统立交桥、9处收费站、6个服务区及10座隧道,同时修订台中环状系统,暂缓台中东侧大坑山区的国道兴建。

1990年北部第二高速公路工程处、南宜快速公路工程筹备处[3] 合并为交通部台湾区国道新建工程局(下称国工局),接掌兴筑北二高及二高后续计划。草屯以南路线修正计划于1991年通过,中部路线因欲整合西滨快速公路较晚通过。

经过数年的兴筑,北二高于1993年1997年间陆续分段通车,二高后续计划主线亦于1999年起陆续通车。2004年1月11日全线通车后曾公开征求命名,最后选定以台湾的别名福尔摩沙作为国道三号的正式名称而成为福尔摩沙高速公路,简称福高。

各路段详细通车时间以及大事记如下:

后续工程

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车道数

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区间 车道
南下+北上=南北
速限 备注
基金立交桥-汐止系统立交桥 3+3=6 90km/h
汐止系统立交桥主线 2+2=4
汐止系统立交桥-中和立交桥 3+3=6
中和立交桥-土城立交桥 4+4=8 100km/h
土城立交桥-莺歌系统立交桥 110km/h
莺歌系统立交桥-雾峰立交桥 3+3=6
雾峰立交桥-南投立交桥 4+4=8
南投立交桥-名间收费站 3+3=6
名间收费站-名间立交桥 4+3=7
名间立交桥-九如立交桥 3+3=6
九如立交桥-大鹏湾端 2+2=4

相关资讯

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国道三号
沿线隧道一览
隧道名称 平均长度
基隆隧道(已废除) 1,252米
七堵隧道(已废除) 543米
汐止隧道(已废除) 655米
福德隧道(已废除) 1,744米
木栅隧道(已废除) 1,862米
景美隧道(已废除) 569米
新店隧道(已废除) 1,204米
碧潭隧道(已废除) 512米
安坑隧道(已废除) 432米
中和隧道(已废除) 850米
埔顶隧道I(已废除) 793米
埔顶隧道II(已废除) 181米
大林隧道 154米
兰潭隧道 1,223米
中寮隧道 1,843米
  • 收费站:七堵(仅北上收费)、树林、龙潭、后龙、大甲、名间、古坑、白河、善化、田寮、竹田。
  • 收费方式:采计程收费方式计费,每日每车前20公里免费,20公里后采每公里1.3元计费。如遇特殊节日(如春节等)则采取不同费率计费。
  • 服务区:关西西湖清水南投古坑东山关庙
  • 休息站:木栅(北上)、宝山(南下)、新化

(注:国道三号的“休息站”原称“停车场”,可停车辆数较少且仅有厕所设施,并未有贩卖、加油等服务。)

注释

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参考文献

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  1. ^ 24°5′50″N 120°36′0″E / 24.09722°N 120.60000°E / 24.09722; 120.60000:中二高和美-芬园路段周边地图
  2. ^ 福高南延枫港 到垦丁更近了,自由时报,2006年9月2日
  3. ^ 南宜快速公路计划于1989年更名为北宜高速公路计划,纳入环岛高速公路网
  4. ^ 国道3号南投增设立交桥通市区 预计后年完工 全国广播
  5. ^ “国道3号三莺立交桥增设北上出口匝道工程”说明会

参见

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外部链接

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