以斯雷航空
| 以斯雷航空 ישראייר Israir | |||||||
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| 創立於 | 1989年（「Kanfei HaEmek」名義） 1996年（改為現名） | ||||||
| 營運基地 | 本·古里安國際機場 拉蒙機場 | ||||||
| 樞紐機場 | 海法機場 | ||||||
| 機隊數量 | 5(+1訂購中) | ||||||
| 通航城市 | 13 | ||||||
| 公司口號 | למה לשלם יותר? "Why pay more?" （「為何付更多？」） | ||||||
| 國家 |  以色列 | ||||||
| 總部 | 特拉維夫 | ||||||
| 重要人物 | Zohar Endelman （董事長兼行政總裁） Israel Ben Haim （總經理） | ||||||
| 網站 | www | ||||||
以斯雷航空（希伯來語：ישראייר）是一家以色列航空公司。該公司以特拉維夫本·古里安國際機場及拉蒙機場為基地，以海法機場為樞紐，經營來往北美洲、歐洲和亞洲的國內、國際航班及空中計程車，同時亦會擔運送VIP人員的航班[1]。以斯雷航空擁有大約350名員工[1][2]，是繼以色列航空的第二大以色列航空公司，並表示會仿傚美國的捷藍航空的方式來營運[3]。
歷史
[編輯]以斯雷航空於1989年成立，原名為Kanfei HaEmek，在1996年才更名為以斯雷航空，目前由甘丹集團擁有[4]。以斯雷航空先以北部的本·古里安國際機場、斯迪·多夫機場、埃拉特機場、奧夫達國際機場和海法機場為起步點，先營運國內航班；1999年開始執行國際包機航班，建立一個新的航線網絡，執行前往北美洲、非洲、歐洲和亞洲的航班。
2004年6月以斯雷航空開始提供前往紐約的航班，意味著以斯雷航空開始發展橫大西洋航線，此紐約航線在2008年9月13日終止了。2006年5月1日取得美國聯邦航空局的許可證[5]，可以經營來往美國的定期航班。因為燃油貪格持續高漲及美元疲弱導致客量不理想，使該服務至2008年9月便終止了[6]。
2007年初，以斯雷航空宣佈計劃在機上引入「空中摩西五經」[7]，以便猶太乘客能在機上祈禱。這是首家以色列航空公司在機上做這樣的事情，目的是為了吸引猶太教教徒乘搭，向對手以色列航空宣示不滿其在安息日飛行[8]。2007年末，有乘客控告以斯雷航空所提供的伸腳空間與所宣稱的有誤[9]。
2008年初，受到以色列航空的航點限制解除後，以斯雷航空立即申請經營倫敦、巴黎、柏林、莫斯科、阿姆斯特丹、羅馬、布達佩斯、拉斯維加斯和邁阿密，當中有些航線目前已經是非定期航班[10]。
2011年7月初，以斯雷航空收到了已訂購的兩架ATR 72飛機的其中一架，用以替換ATR 42，而另一架則預計將在當月晚些時候收貨[11]。
2014年，該公司公佈虧損額度為1840萬謝克爾[12]。2015年5月25日，因葡萄牙歐洲大西洋航空與之簽下的2008年租賃合同中存在未償債務等糾紛，該公司的一架空中客車A320-200飛機在里斯本被葡國當局所扣押[12][13]。
2015年5月，以色列航空確認正在就將其子公司Sun D'Or併入以斯雷航空進行談判。當Sun D'Or公司被解散後，以色列航空將獲得以斯雷航空的股份[14]。
2020年10月，該公司已進入拍賣程序，投標需要在11月8日之前提交。10月4日，第一個投標由Rami Levy和Shalom Haim通過BGI Investments負責提交[15][16]。10月13日，由Naum Koen領導、總部位於杜拜的NY Koen Group也宣佈有意參加拍賣[17][18][19]。
目的地
[編輯]以斯雷航空的航點如下：
- 以色列
- 歐洲
- 泰國
機隊
[編輯]截至2015年5月以斯雷航空機隊如下[20]：
| 機型 | 數量 | 訂購中 | 航線 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| ATR 42-300 | 2 | 國內短程 | ||
| 空中巴士A320 | 3 | 1 | 國內和歐洲 | 由小星球航空營運 |
2006年以斯雷航空取得紐約航權後，立刻與波音和空中巴士兩家公司商討添設新飛機以取代現有機隊，可能的機型包括波音787[21]，最後與空中巴士簽定合同，添購A320飛機[22]。該公司也因此成為以色列首家引入空中巴士飛機的航空公司，被認為是以色列航空史上的一個里程碑[23]。2008年4月以斯雷航空取得首架A330後，以取代濕租回來的波音767執行紐約航班[24] 。
重大意外
[編輯]- 2001年6月，一架ATR42在本·古里安國際機場降落時硬著陸導致飛機需要維修，事件中無人受傷，最後飛機被除役[25] 。
- 2005年7月6日，一架滿載的波音767在紐約甘迺迪國際機場突然自行移動，與一架在跑道上的DC-8貨機十分接近，最後DC-8使用起飛推力才避免相撞，事件中最接近時兩者只隔45呎[26]；機師回報指出DC-8在他們旁邊突然起飛。最後機師和部份高層職員在事件後被革職。
- 2008年7月，一架從埃拉特出發前往特拉維夫的飛機出現一個小破洞，該洞口是在本·古里安國際機場的機械員發現，經調查後發現是由以斯雷航空的職員所導致。該飛機的下一航班是飛往意大利，巡航高度約1萬呎，在此情型下若該破洞未能及時修補，飛機可能出現機艙減壓，甚至爆炸，導致傷亡[29]。
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 About Israir Airlines. Israir Airlines. [2007-05-08]. （原始內容存檔於2007-05-09）.
- ^ Israir Airlines (Israel's Second Largest). YnetNews. 2006-12-28 [2007-05-05]. （原始內容存檔於2019-05-16）.
- ^ Israir Airlines information. Hoovers.com. [2007-05-12]. （原始內容存檔於2007-09-29）.
- ^ Ganden Group Venture Capital Profile. [2007-05-08].
- ^ Mutzabaugh, Ben. More competition between Israel, New York. USA Today. 2006-06-17 [2007-05-06]. （原始內容存檔於2008-06-21）.
- ^ http://www.globes.co.il/serveen/globes/docview.asp?did=1000369305&fid=942. Globes. 2008-08-06 [2008-08-08]. （原始內容存檔於2011-09-27）. 外部連結存在於
|title=(幫助) - ^ Israir Airlines Introduces the 'Sky-Torah'. PR Newswire. 2006-12-27 [2007-05-05]. （原始內容存檔於2007-09-29）.
- ^ Flying Torah. Airline Business. 2007-01-03 [2007-07-20]. （原始內容存檔於2007-07-14）.
- ^ Ben-Zur, Carmel. Customer files lawsuit against Israir Airlines over reduced legroom. Haaretz. 2007-05-13 [2007-05-12]. （原始內容存檔於2007-05-15）.
- ^ Israir seeks designated carrier status for US, European destinations. Globes. 2008-02-11 [2008-02-11]. （原始內容存檔於2008-06-19）.
- ^ Israir takes delivery of first ATR 72-500. Flightglobal.com. 12 June 2011 [13 June 2011]. （原始內容存檔於13 July 2011）.
- ^ 12.0 12.1 http://www.aerotelegraph.com/flugzeug-israir-lissbaon-beschlagnahmt-fusion-sun-dor-el-al[永久失效連結]
- ^ EuroAtlantic seizes Israir A320 over sour 2008 lease deal. [2022-04-27]. （原始內容存檔於2015-05-29）.
- ^ Israel's el al confirms talks to merge Sun d'Or with Israir. [2022-04-27]. （原始內容存檔於2015-05-27）.
- ^ Rami Levy opens bidding for Israir. Globes. 2020-04-10 [2020-10-15]. （原始內容存檔於2021-11-22） （英語）.
- ^ Rami Levy makes NIS 70 million offer to purchase Israir Airlines. The Jerusalem Post | JPost.com. [2020-10-15]. （原始內容存檔於2022-05-19）.
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- ^ Probe: Did Israir hide plane damage?. Ha'aretz. [2008-08-10]. （原始內容存檔於2008-08-13）.