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楠梓五甲線

高雄捷運綠線（楠梓五甲線）
概覽
營運範圍	高雄市
服務類型	預定輕軌運輸系統
目前狀況	規劃中
主要車站	前鎮高中、大東、鳥松、後勁
系統代號	G
技術數據
路線長度	19.16公里
車站數目	18
車輛基地	預定於高雄鳥松設立機廠
營運資訊
營運者	高雄捷運
路線圖 後勁；紅線 G18 後勁 G17 G16 台灣高鐵 G15 G14 G13 G12 Y3 鳥松；黃線 鳥松機廠 G11 G10 鳳山車站(地面舊站)  臺鐵屏東線 – 高雄方向 鳳山車站  臺鐵屏東線 – 正義/後庄方向  大東；橘線 G09 G08 G07 G06 ；藍線 G05 G04 ；黃線/藍線 G03 ；黃線/藍線 G02 ；黃線 前鎮高中；紅線/黃線 G01 前鎮高中

高雄捷運綠線，又稱楠梓五甲線、都會區外環線，為高雄捷運計劃中的長期路網的一條路線，其北段與大寮屏東線、佛光山線、燕巢高鐵線、燕巢線形成「東環圈」；其南段與小港林園線、大寮林園線形成「南環圈」。綠線全長19.16公里，規劃設置18座車站。規劃路線起於五甲三路和中山三路口，計劃與紅線前鎮高中站交會轉乘，沿着市道183號興建。經五甲二路、五甲一路、維新路、經武路北行接鳳松路進入鳥松區之後，再沿着中正路北上接仁武區鳳仁路，最後由鳳楠路進入楠梓區，轉向西接楠陽路，再轉入加昌路，止於紅線後勁站。

歷史

高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。該專案中，提出了「五甲延伸線」，自紅線前鎮高中站起，沿着縣道183號往北，終於橘線大東站，中途可於瑞隆東路口轉乘藍線，編號G，全線長5.695公里，設7站；替選方案則為自紅線草衙站起，沿着中安路、縣道183甲號、國泰路、縣道183號至大東站，全線長9.145公里，設7站，評估替選方案較差。五甲延伸線全線採平面輕軌運輸系統，由於縣道183號路幅狹窄，部分路寬僅20公尺，因此平面輕軌站點規劃，將採上下行錯開的方式，以減少路幅使用。機廠規劃與黃線、藍線、輕軌環線共同使用，設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地（今為75期重劃區）。五甲延伸線評估自償率達53.29%，益本比高於1，因此認為不僅值得興建，還可以使用BOT模式。

2002年時的高雄捷運綠線

該份專案同時於楠梓區右昌計劃有右昌延伸線，其東端終點位於加昌路上，轉乘紅線楠梓加工區站。該專案後來認為加昌路向東接楠陽路即可轉入縣道183號，因此將右昌延伸線與五甲延伸線連結，形成了高雄都會區東外環的路線，即為綠線。全線採平面輕軌運輸系統，長23.9公里，設20座車站，機廠使用右昌延伸線的右昌機廠，位於啟昌街西側後勁溪應昌支流對面。但右昌、五甲兩延伸線中間的路段列為第二階段，因此在第二階段興建前，五甲延伸線仍先與黃線、藍線、輕軌環線共用機廠，待綠線全線完成才轉使用右昌機廠。然而綠線全線評估自償率為負，益本比低於1，不具經濟效益，因此短期內並不建議興建。

2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計劃長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定。該專案中，評估右昌居民向南去左營市區較符合居民習慣，且可連結正在興建的高鐵左營站。因此綠線右昌段改線並獨立成一線，綠線北端改為終於紅線後勁站。而該專案納入了新計劃的鳳山線，鳳山線南側亦進入五甲地區；該專案認為鳳山線行駛的保泰路與綠線行駛的五甲路平行且過近，因此綠線於瑞隆東路以南的站點均刪除。而以北至大東站間的站點，則另外新增了國泰、中山路口兩個站點。此時綠線全線長16.146公里，採平面輕軌運輸系統，設15座車站，並被稱為「都會區外環線」。機廠與棕線、黃線、鳳山線共用位於鳥松鄉神農路、神農路150巷、大同路、坔埔大排間的鳥松機廠。2007年時，綠線又改為使用高架輕軌捷運系統，然而自償率仍為負，益本比仍低於1，因此不建議興建。

2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案。該專案中，認為綠線南段轉乘紅線需先轉乘鳳山線再轉乘環狀輕軌才能轉乘到紅線，並不便民，因此瑞隆東路以南的三站又復設，全線長19.16公里，設18座車站。此外鳳山線改線，於國泰、油管路口間與綠線共線。以及新計劃的燕巢高鐵線於水管、楠陽路口間共線，該專案將綠線北段與大寮屏東線、佛光山線、燕巢高鐵線、燕巢線稱為「東環圈」；南段與小港林園線、大寮林園線稱為「南環圈」。2017年2月14日，黃線改規劃為地下中運量捷運系統，並有一段行駛中崙路以南的五甲路，與綠線重疊。此外此時已無棕線，鳳山線也截短未至鳥松，原訂的鳥松機廠將轉由中運量黃線使用，綠線將得另尋機廠位置。

車站

編號	車站名稱	Station Name	所在地		交會路線
綠線（楠梓五甲線） 除G01、G09、G18的站名已經確定外，其他站名皆為暫定名稱。
G01	前鎮高中	Cianjhen Senior High School	高雄市	鳳山區	紅線、 黃線
G02	龍成宮	Longcheng Temple			黃線
G03	五甲	Wujia
G04	七老爺	Cilaoye
					█ 藍線
G05	許厝	Syucuo
G06	鳳山果菜市場	Fongshan Fruit and Vegetable Wholesale Market
G07	鳳山體育館	Fongshan Stadium
G08	五甲中山	Wujia Jhongshan
G09	大東	Dadong			橘線
G10	鳳山肉品市場	Fongshan Meat Market
G11	三叢竹	Sancongjhu		鳥松區
G12	鳥松	Niaosong			黃線
G13	夢裏	Mengli
G14	灣內	Wannei		仁武區
G15	仁武區公所	Renwu District Office
G16	後安	Houan			█ 燕巢高鐵線
G17	中陽	Jhongyang		楠梓區
G18	後勁	Houjing			紅線

鳳山本館線

高雄捷運藍線
概覽
營運範圍	高雄市
服務類型	輕軌捷運系統
所屬系統	高雄捷運
目前狀況	計劃中
起點站	籬仔內
終點站	澄清本館
技術數據
路線結構	地面
路線長度	8.32公里
車站數目	15
軌距	未知
車輛基地	鳥松機廠
營運資訊
建設者	高雄市政府捷運工程局
營運者	高雄捷運
路線圖 C1 籬仔內 B01 籬仔內 B02 B03 B04 B05 B06/Y19/G03 ;黃線/綠線 B07/Y18/G04 ;黃線/綠線 B08/G06 ;綠線 B09 /Y17　;黃線 O10/Y16 衛武營;橘線/黃線 B10 衛武營 B11 臺鐵屏東線 – 科工館方向  B12/Y15 正義;黃線  臺鐵屏東線 – 鳳山方向 B13 B14/Y14 文山;黃線 B15 Y2 ;黃線 G12 鳥松;綠線 鳥松機廠

高雄捷運藍線又稱鳳山本館線，為高雄捷運長期規劃「四連結」路線之一，路線長度8.32公里，規劃設置15座車站。規劃路線自環狀輕軌籬仔內站，沿凱旋路後東轉，經班超路、保泰路、瑞隆東路、五甲一路、國泰路、澄清路，止於本館路口。

歷史

最初的鳳山輕軌版本

高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年3月完成路網建議報告，5月報行交通部審議，隔年5月交通部審定。該專案中，高雄縣鳳山市規劃有沿着縣道183號的綠線以及沿着瑞隆路和瑞隆東路的藍線。2003年3月，高雄縣政府委託成大研究發展基金會進行《鳳山市輕軌電車系統規劃》專案，該專案中提出了共四個方案，其中一個被選為建議路線，另一個選為替選方案。在建議方案中，在高雄市凱旋路直通輕軌環線至紅線凱旋站轉乘，而本線起點則設於高雄市的班超路、凱旋路口，與藍線轉乘，並沿着班超路、保泰路、瑞隆東路、五甲路進鳳山，並在五甲路上與綠線共線。在國泰路後北向、南向分岔單線行駛，北向沿着和興街、長樂街、大東路，並與橘線大東站轉乘；其後轉為南向，沿着維新路、五甲路接回雙線行駛。總計雙線段4.18公里，單線段3.09公里，雙向設7站，北向設3站，南向設2站，全線推薦使用平面輕軌。機廠與輕軌環線共用前鎮機廠。

縣市合併前的鳳山線版本

2003年12月高雄市捷運局將先前的《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案以及高雄縣政府自行規劃的數個專案（含鳳山輕軌）合併，再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計劃長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定，而鳳山輕軌屬於該專案的子專案《鳳山市輕軌系統民間參與之可行性評估》。該專案中認為，鳳山輕軌路線與原規劃的藍線（瑞隆路）、綠線（五甲路）過近，因此將藍線改線，綠線五甲段取消。而鳳山輕軌改稱鳳山線，編號GF，使用青色，因此又稱為青線。該專案中認為成大研究發展基金會的替選方案較推薦路線易佈線，並且經過衛武營都會公園、衛武營國家藝術文化中心、縣議會、縣政府、澄清湖、長庚醫院等重要場所，因此將鳳山線修改為原本的替選方案，在瑞隆東路原本要轉進五甲路處改轉進南京路接國泰路，並在澄清路與棕線共線，在大埤路與棕線、黃線共線。最後將機廠設於高雄縣鳥松鄉的神農路、神農路150巷、大同路、坔埔大排間的鳥松機廠。路線總長10.38公里，設置17座車站，建議為平面輕軌。鳳山線在該專案中優先度次於臨港輕軌和棕線，被評為經濟效益不錯，建議興建。2008年藍線與臨港輕軌合併為環狀輕軌；青線因為顏色與藍色相近，因此鳳山線開始改稱作藍線。

2014年的鳳山線版本

2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案。由於鳳山線經過大量鳳山的重劃區，因此自償率一直是各線中較高的，2012年3月該專案認為鳳山線為最優路線，因此同年7月開始辦理《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計劃》，為暨當時正在推動的岡山路竹延伸線、水岸輕軌（後併入環狀輕軌）之後的第三條路線。捷運局副局長於10月9日公開表示，將在岡山路竹延伸線後推動藍線的可行性評估。在《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計劃》中，鳳山線代號改為FS，並且將起點向北延伸一小段至一心凱旋路口，方便轉乘環狀輕軌一心路站。而原走南京路的部分，改走五甲路跟國泰路。而在鳥松，原走大埤路改走公園路，並且將機廠再東延到坔埔。由於鳳山線並沒有與紅線交會，需要多轉乘一次，因此也有延伸進新市政園區（今205兵工廠）設站，然後一路延伸至時代大道、中山路口與黃線、紅線轉乘的方案。另也有經五甲路一路至紅線前鎮高中站的替選方案。而遠期則有規劃延著市道183號往北延伸到仁武的計劃。

2015年12月《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》完成審定，鳳山線改稱鳳山本館線，精簡掉進入澄清湖的路線，編號改為B，並被視為新規劃的都會延伸環線（黃線）的「二連結」（另一條為青線）之一。該年底與顧問公司簽約進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線建設及周邊土地開發計劃可行性研究》，將評估都會延伸環線及二連結線的可行性。2016年9月，專案提報交通部；11月交通部審查意見表示運量預測偏低，建議僅提報最優先路線都會延伸環線。2017年1月，該專案去除兩連結線的可行性研究報告書原則同意通過。2017年2月14日，都會延伸環線重新規劃，預計採取地下中運量捷運系統。6月5日，捷運局公開黃線建設計劃說明，其中本線列為優先規劃第二順位。

車站

編號	車站名稱	Station Name	所在地		交會路線
藍線（鳳山本館線） 除轉乘站的站名已經確定外，其餘中、英文站名皆為暫定名稱。
B01	籬仔內	Lizihnei	高雄市	前鎮區	環狀輕軌 ：籬仔內
B02	瑞祥高中	Rueisiang Senior High School
B03	五甲國中	Wujia Junior High School		鳳山區
B04	鳳南永豐	Fongnan Yongfong
B05	崗山仔公園	Gangshanzih Park
B06	七老爺	Cilaoye			黃線
					█ 綠線
B07	許厝	Syucuo
B08	鳳山果菜市場	Fongshan Fruit and Vegetable Wholesale Market
B09	忠孝國中	Jhongsiao Junior High School
B10	衛武營	Weiwuying			橘線 ：衛武營   黃線
B11	鳳山行政中心	Fongshan Administration Center
B12	正義	Jhengyi			臺灣鐵路屏東線：正義
					黃線
B13	寶業滯洪公園	Baoye Detention Park		三民區
B14	文山	Wenshan
B15	澄清本館	Chengcing Benguan		鳥松區

佛光山線

高雄捷運佛光山線
概覽
營運範圍	高雄市
服務類型	輕軌運輸系統
技術數據
路線長度	16.06公里
車站數目	11

佛光山線全稱佛光山九曲堂線，是高雄捷運計劃中的長期路網的一條路線，屬於燕巢線的延伸線，路線南起高雄市大寮區溪寮，沿着台29線，終於斜張橋，路線與已拆除的糖鐵旗尾線類似。路線全長16.06公里，總共設置11座車站，預定為輕軌運輸系統。經評估暫無經濟效益，因此目前先以加開公車班次替代，再視時機升格為公車捷運系統或輕軌運輸系統。佛光山線與燕巢線第二階段、大寮屏東線、楠梓五甲線、燕巢高鐵線合稱「東環圈」。

歷史

高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，2002年8月核轉行政院。同年10月，高雄縣政府以該專案為藍圖，開始計劃佛光山線。2003年10月舉辦「大高雄都會區輕軌環線國際論壇」，該研討會中高苑技術學院軌道科技中心提出了佛光山線，北起大樹鄉嶺口，沿着台21線鋪設，南端進九曲堂市區轉乘台鐵九曲堂車站，預估長10公里，設5到7站；並與研討會中另一線燕巢線形成大高雄都會區東北輕軌環線。而後縣政府提出的版本則認為部分台21線狹窄，因此部分行駛高屏溪邊的防水道路。

2003年4月，交通部函請高雄市府通盤檢討大高雄地區軌道運輸需求，以提出可行路線、興建時程和執行方式。該年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計劃長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定，該專案包含了子專案《燕巢暨佛光山輕軌系統民間參與之可行性評估》，評估高雄縣政府提出的佛光山線路線，以FG做編號。該專案將南端終點改為繼續延伸台21線至規劃中的屏東延伸線溪寮站，以構成路網。路線分為兩個方案，全在台21線上鋪設的「省道線」，長16.06公里，設11站，以及在北端佛光山一帶，認為省道車流眾多，因此鋪設在台21線東側高屏溪旁的防水道路，稱為「高灘地線」，長16.03公里，設11站。兩方案評估後，省道線以些微評估分數勝出。

佛光山線被視為燕巢線的延伸線，兩線與右昌延伸線共用設於楠梓區援中港的右昌機廠。但因為自右昌機廠至佛光山線最南站路線極長，因此於佛光山線南端設置溪寮維修機廠，負擔部分機廠事物，並聯開商場。而原佛光山線僅與燕巢線轉乘於斜張橋站，但縣府考量到佛光山線可能較慢興建，為了及早服務佛陀紀念館，而將燕巢線多延伸至佛陀紀念館站。佛光山線經過評估後，縱使加入聯開商場、土地開發的效益，全線自償率仍為負，益本比也遠低於1，不具經濟效益，因此計劃不可行，建議先增開公車班次排養運量，並待沿線發展成熟。

2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，2015年底完成審定。在該專案中，佛光山線的路線跟站點並無更動，並與燕巢線第二階段、大寮屏東線、楠梓五甲線、新計劃的燕巢高鐵線合稱「東環圈」。

車站

編號	車站名稱		所在地		交會路線
	中文	英文
佛光山線 中、英文站名皆為暫定名稱。
FG1	溪寮	Siliao	高雄市	大寮區	█ 大寮屏東線
FG2	九和	Jiouhe		大樹區
FG3	九曲	Jioucyu
FG4	舊鐵橋	Old Iron Bridge
FG5	竹寮	Jhuliao
FG6	大樹	Dashu
FG7	大坑	Dakeng
FG8	溪埔	Sipu
FG9	佛光山	Foguangshan
FG10	佛陀紀念館	Buddha Memorial Hall			█ 紫線
FG11	斜張橋	Cable-Stayed Bridge

新竹輕軌藍線

新竹輕軌藍線
概覽
營運範圍	臺灣新竹市、新竹縣
服務類型	輕軌運輸系統
所屬系統	新竹市大眾捷運系統
目前狀況	尚在研擬中
營運路線	六家車站－新竹車站
技術數據
路線結構	高架
路線等級	A型路權
軌距	標準軌

新竹輕軌藍線是新竹市政府主導的新竹輕軌路線之一，由新竹縣政府規劃路線與新竹市政府整合。目前僅提出路廊為六家車站沿着光明六路向西行駛，並在中華路轉南到新竹車站，與紅線形成新竹都會區的環狀路線，即前瞻計劃中的新竹環線輕軌。由於縣政府遲遲未提交詳細路線、站點規劃給市政府，2020年4月新竹市政府向交通部提交新竹輕軌整體路網時，並未將之列入，僅預留六家車站自紅線延伸到藍線的介面，進而引起縣政府的抗議。

自新竹縣政府設在竹北市的縣政一期重劃區後，新竹捷運、輕軌系統在竹北規劃的路線幾乎都是沿着縣政府前東西向的光明六路；在縣政二期重劃區、高鐵特區設立後，光明六路更往東延伸至高鐵新竹站，成為竹北市最重要的東西向幹道，後來更升格為縣道120號，因此竹北規劃的路線幾乎都是沿着該道路行駛，並在西側往南進入新竹市區。1990年交通部運研所的新竹都會區捷運可行性研究即提出自新竹縣政府沿着光明六路往西，並往南切至武陵路到香山區的新竹－竹北線，1997年臺灣省捷運工程處（其後由交通部高鐵工程局接手）規劃的新竹都會區捷運，亦有自高鐵新竹站沿着光明六路往西並轉南至新竹市中華路到香山區的藍線。2001年新竹市獨自規劃輕軌運輸系統，因此未列入竹北市。2007年竹竹苗三縣市提出的竹竹苗輕軌則又復設自竹北市璞玉計劃都市重劃區最東側的三崁店沿着縣道120號、光明六路至台1線轉南經過香山區到苗栗縣竹南鎮竹南車站的綠線。2012年及2014年的規劃則因經費問題而與新竹市的紅線合併，形成行駛縣道122號後轉北至竹北新市區再往西進竹北舊市區的路線。2017年又將竹北舊市區的路線往南進新竹市區，形成了一個環狀線，即前瞻計劃中的新竹環線輕軌。2020年新竹市輕軌整體路網，則又將環線輕軌拆為紅線與竹北的藍線。

歷史

• 
  1990年交通部運研所中運量新竹－竹北線路線圖
• 
  1997年新竹都會區大眾捷運系統藍線路線圖
• 
  2007年竹竹苗輕軌運輸系統綠線路線圖（北段）
• 
  2007年竹竹苗輕軌運輸系統綠線路線圖（南段）
• 
  2017年新竹環線輕軌初步路廊圖

2007年竹竹苗輕軌綠線時期車站

（下列站名，尚未核定，僅供參考）（G19以後車站為簡報上資料，並非站名）

車站名稱	Station Name	車站編號	站體型式	所在地		交會路線
綠線 中、英文站名皆為非官方暫定名稱。
東海國際村	Donghai International Village	G1	平面	新竹縣	竹北市
知識經濟園區	Knowledge Economy Flagship Park	G2
生醫園區 （東海國小）	Biomedical Science Park （Dong Hai Elementary School）	G3
高鐵新竹站	Hsinchu HSR	G4				台灣高速鐵路 臺灣鐵路管理局六家線六家站
蔴園	Mayuan	G5
鹿場	Luchang	G6
竹北巨蛋	Zhubei Arena	G7
縣政府	Hsinchu County Hall	G8				■橘線
泉州厝	Quanzhoucuo	G9
下斗崙	Xiadoulun	G10	高架			■湖口連接線
溪埔	Xipu	G11	平面	新竹市	東區
恭寮 （新竹醫院）	Gongliao (Hsinchu General Hospital)	G12
金華商圈	Jinhua Shopping District	G13
水田 （北門國小）	Shuitian (Beimen Elementary School)	G14			北區	■紅線
崙子 （民富國小）	Lunzi (Minfu Elementary School)	G15
客雅	Keya	G16
頂埔	Dingpu	G17			香山區	■黃線
下牛埔	Xianiupu	G18
三姓橋	Sanxingqiao	G19				臺灣鐵路管理局縱貫線三姓橋車站
美山	Meisan	G20
香山	Xiangshan	G21				臺灣鐵路管理局縱貫線香山站
內湖	Neihu	G22
寶山	Baoshan	G23		新竹縣	寶山鄉
竹南科學園區	Zhunan Science Park	G24		苗栗縣	竹南鎮	■藍線
大埔 （大同國中）	Dapu (Datong Junior High School)	G25
頂山佳	Dingshanjia	G26
新南	Xinnan	G27
田寮 （頭份工業區）	Tianliao (Toufen Industrial Park)	G28				■藍線、 ■苗栗連接線
竹南	Zhunan	G29				臺灣鐵路管理局縱貫線、臺中線、海岸線竹南站

相關條目

• 新竹市公車綠線：被視為本路線的先導公車

中華雙鐵線

中華雙鐵線
概覽
營運範圍	中華民國（臺灣） 高雄市
服務類型	輕軌運輸系統
系統代號	CT
技術數據
路線長度	8.39公里
車站數目	13

高雄捷運粉紅線又稱中華雙鐵線，為高雄捷運長期規劃「四連結」路線之一，路線長8.39公里，規劃設置13座車站。規劃路線自左營轉運站起，經明潭路轉南進翠華路，再沿着中華路往南，其後沿着鐵路地下化後的鐵路園道往東，經高雄車站，止於民族車站。

歷史

2010年12月，高雄市政府交通局委託顧問公司做的《高高屏跨域交通運輸系統整合規劃及多功能運輸中心》專案完成，該專案中提出了大高屏地區公車路線整合以及幹線公車的規劃。其中一條名為「左營建軍線」，北起原公車總站左營北站，經左營大路、中華路、建國路、復興路、五福路、中正路至公車總站建軍站；後北段截短，改為自舊城南門圓環起，全線長12.39公里。該專案中亦評估了這些路線哪些可做為公車捷運的候選路線，而左營建軍線因全線路幅有70.65%路段可以鋪設專用道，以及評估經過人口等，被列為最有可能實施公車捷運的路線。

市府交通局以上述專案為基礎，續做了高雄公車捷運的可行性評估，於2011年11月完成《大高雄地區整體公車捷運系統路網可行性研究案結案報告書》。該專案將前述專案的推薦路線，以及當時高雄捷運遠期路網被評為暫時無法以輕軌興建的路線，進行評估最優先的三條公車捷運路線。而該專案認為左營建軍線過於彎繞，因此改為中華路直接轉五福路，不經過高雄車站，並止於橘線文化中心站，並改稱為「左營苓雅線」。左營苓雅線以及當時正在進行輕軌可行性研究的黃線、棕線三線被評為公車捷運最可行路線，並另以子專案進行三線的細部規劃和可行性評估。

左營建工線

在細部規劃中，北側延伸到公車總站左營南站，方便調度發車；而左營苓雅線為了配合公車捷運黃線，又改為中華路轉進鐵路地下化後的鐵路園道往東經高雄車站至民族路轉北，之後與黃線共線，經民族路、建工路、大昌路，並於皓東路轉西、正忠路轉北接回大昌路回程；因改行建工路，路線改名為「左營建工線」。在高雄車站部分，西行站點設於站西路東側，東行站點設於站北路南側；東行可直接通過站北路，西行則需繞站東路、站南路、站西路，再接回站北路。全線長10.7公里，設18座雙向車站，2座單向車站，中華慶豐路口以北、中華路至高雄車站間的鐵路園道、以及大昌、皓東、正忠路段，採C型路權，其餘全為B型路權，B型佔72.58%。全線評估自償率達113.13%，建議採OT模式；而因黃、棕線正在進行輕軌可行性研究中，所以左營建工線被列為高雄公車捷運第一優先路線。而當時因尚未完成鐵路地下化、陸橋未拆除，因此專案建議暫時性先以C型路權行駛替代路線，並將路線以高雄車站臨時站為中點，拆為西段跟東段兩條個別營運，西段中華路改轉進九如路、自立路、建國路，全長6.1公里；東段從建國路、復興路、八德路接回民族路，全長5.2公里。

2013年中的中華路BRT規劃

上述專案中的西段臨時路線（左營南站至高雄車站），於2012年8月與新計劃的沿海路BRT同時開始推動，被稱為「中華路BRT」，將採「車路分離BOT模式」，並向交通部爭取補助規劃設計經費。2013年中，交通局至市議會的報告顯示，中華路BRT又續往北沿着左營大路、海功東路、翠華路、明潭路至左營轉運站（當時尚未興建），全長9.8公里，延伸段全採C型路權。不久陳信瑜市議員又公佈中華路BRT遠期路線將從左營轉運站經明潭路，直接沿着翠華路接上中華路。2013年6月，交通部核定200萬補助市府辦理公車捷運綜合規劃作業，市府於12月與顧問公司簽約開始進行綜合規劃，並於2014年12月完成。在該規劃中，中華路BRT變成Y型路線，於中華翠華路口分岔，一條往左營大路至公車總站左營南站，另一條沿着翠華路、明潭路至左營轉運站。此外同年4月，交通局於中華路試辦「禮讓大眾運輸輔助標線」，並預計於2016年完成公車專用道鋪設，以及2018年讓中華路BRT上路。

在規劃BRT的同時，因應2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，2015年底完成審定。該專案中，亦將正在規劃的中華路BRT列入，並被稱為「中華雙鐵線」，北起左營轉運站，沿明潭路、翠華路、中華路、鐵路園道至台鐵民族車站，可於左營轉運站轉乘台鐵新左營車站、紅線、右昌高鐵線、臺灣高鐵，以及於台鐵左營車站、民族車站轉乘銀線、黃線，與在美術館路口轉乘環狀輕軌。除了多延伸至民族車站外，路線與正在規劃的中華路BRT其中一條完全相同，但少了三塊厝車站。全線長8.39公里，規劃設置13座車站。在專案裏中華雙鐵線與銀線、藍線、青線合稱「四連結」，均採輕軌運輸系統。

車站

編號	車站名稱	Station Name	所在地		交會路線
中華雙鐵線 除轉乘站的站名已經確定外，其餘中、英文站名皆為暫定名稱。
CT01	左營轉運站	Zuoying Bus Station	高雄市	左營區	台灣鐵路縱貫線：新左營 台灣高鐵：左營（於鐵軌另一側）   █ 紅線：左營／高鐵   █ 右昌高鐵線   █ 青線（於鐵軌另一側）   █ 燕巢高鐵線（於鐵軌另一側）
CT02	左營兒童公園	Zuoying Children's Park
CT03	舊城	Jioucheng			臺灣鐵路管理局縱貫線：左營（舊城）   █ 銀線
CT04	翠華社區	Cueihua Community
CT05	明誠中學	St. Paul High School		鼓山區
CT06	中華明誠	Jhonghua Mingcheng
CT07	聯合醫院	Municipal United Hospital			█ 環狀輕軌：聯合醫院站
CT08	中華十全	Jhonghua Shihcyuan		三民區
CT09	中華九如	Jhonghua Jiouru
CT10	高雄中學	Kaohsiung Municipal Kaohsiung Senior High School			臺灣鐵路管理局縱貫線：三塊厝車站
CT11	高雄車站	Kaohsiung Main Station			█ 紅線：高雄車站    臺灣鐵路管理局縱貫線、屏東線：高雄
CT12	站東商圈	Station East Shopping District
CT13	民族	Minzu			臺灣鐵路管理局屏東線：民族   █ 黃線：民族站

大寮林園線

高雄捷運大寮延伸線
概覽
營運範圍	高雄市
服務類型	客運
主要車站	大寮、大發工業區、林園
技術數據
路線長度	16.68公里
車站數目	13

大寮林園線，又稱大寮延伸線，是高雄捷運計劃中的長期路網的一條路線，路線起於橘線大寮站旁的捷西路，路線往南沿台25線佈設，並在仁德路轉東接大寮路，再於光明路往南經過大發工業區西側，後又接回台25線，路線止於台17線，在此轉乘小港林園線的林園站。捷運局將小港林園線、大寮林園線、楠梓五甲線南段三線稱為高雄捷運「南環圈」。大寮林園線原預定採高運量系統與橘線直通行駛，但因預估運量不足而未興建；後改評估使用輕軌運輸系統，仍評估運量不足。因此目前先以加開公車班次替代，再視時機升格為公車捷運系統或輕軌運輸系統。

歷史

1988年8月，高雄市政府委託美國路易士伯格國際工程顧問公司進行路網規劃；隔年11月，該公司提出高雄捷運路網紅橘藍棕線四線，其中橘線東段止於高雄縣鳳山市黃埔公園，機廠設於衛武營北側中正公園。在四線提出後，高雄縣政府即提出希望橘線再往東延伸至大寮鄉的建議。1991年1月，橘線獲行政院核定為第一期第一階段辦理之項目。同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含《延伸路網可行性研究規劃》，其中即包含最初版本的大寮延伸線。該計劃案的大寮延伸線從橘線東端直通延伸，沿着中山東路，於今捷西路轉南，再接上台25線，終於鳳明路口，設4站；然而評估不具經濟效益。1993年1月，《橘線東端延伸大寮主機廠規劃報告書》報交通部；1994年9月，行政院核定橘線東延並將機廠改設於大寮。位於大寮機廠的大寮延伸線第一站OT1大寮站也因此一併興建，原案的大寮站設於今捷西路上，配合機廠興建而略東移至機廠內。

2000年左右的大寮延伸線方案

捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。該專案中，大寮延伸線站點位置略微移動，OT2站略南移到萬丹路口，OT4站從鳳明路口北移到光華路口，並可轉乘大坪頂延伸線的終點站。全線長4.868公里，設4站（含大寮站）。該專案以延伸一站、二站、三站三方案來評估，然而認為以高運量系統直通，三方案都不具經濟效益，不建議興建。

2005年左右的大寮延伸線方案

2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計劃長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定，該專案包含了子專案《大寮延伸線民間參與之可行性評估》。該專案中已無大坪頂延伸線，並認為大寮延伸線沿着台25線一路往南到林園鄉的台17線，並與台17線上的輕軌林園延伸線轉乘，可構成路網。並評估了新路線的高運量直通橘線效益，全線採高架，共15.354公里，設10站；然而因為經過鳳山斷層，以及轉進台17線轉角問題，還有評估運量不足等，高運量案遭否定，而另以平面輕軌運輸系統方式評估。平面輕軌全線共14.67公里，設10站，起站需與橘線大寮站徒步轉乘。機廠設於中芸路東側、台17線南側、林園中排水溝西側的土地，與林園延伸線共用，並且在機廠聯開商場。平面輕軌方案自償率為負，但加上林園機廠聯開商場，自償率可提到為正；然而將土地開發成本考量進去，BOT模式仍不可行；且分年償債比率過低，縱使採用OT模式，仍然不可行，且因益本比低於1，政府自建自營運也無經濟效益，因此計劃不可行，建議先增開公車班次培養運量，並待沿線發展成熟。

2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，2015年底完成審定。在該專案中，大寮延伸線改稱「大寮林園線」，編號改為DL，路線略做修改，於仁德路轉東接大寮路，再於光明路往南經過大發工業區西側，後又接回台25線，其餘與先前方案相同；全線長16.68公里，設13站；此路線變更讓路廊更接近大發工業區。捷運局將小港林園線（原林園延伸線）、大寮林園線、楠梓五甲線南段三線稱為高雄捷運「南環圈」。

車站

編號	車站名稱	Station Name	所在地		交會路線
大寮林園線 除轉乘站的站名已經確定外，其餘中、英文站名皆為暫定名稱。
OT1／DL01	大寮 （前庄）	Daliao (Cianjhuang)	高雄市	大寮區	█ 橘線
DL02	山仔頂	Shanzihding
DL03	高英	Gaoying
DL04	後壁寮	Houbiliao
DL05	下大寮	Siadaliao
DL06	大發工業區	Dafa Industrial Park
DL07	過溪	Guosi
DL08	新厝	Sincuo
DL09	昭明	Jhaoming
DL10	潭頭	Tantou
DL11	林園高中	Linyuan Senior High School		林園區
DL12	林園忠孝	Linyuan Jhongsiao
DL13	鳳林路口	Linyuan			█ 小港林園線

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高雄捷運藍線

  此頁面介紹的是高雄捷運曾規劃的一條路線。關於目前也被稱作藍線的新路線，請見「鳳山本館線」。

高雄捷運藍線
藍線終止前最終規劃
概覽
營運範圍	中華民國高雄市、高雄縣
服務類型	輕軌捷運系統（終止前最終規劃）
目前狀況	計劃終止
主要車站	BL3、BL5、BL10、BL14 （預估運量較突出者）
系統代號	BL
技術數據
路線長度	8.349公里（終止前最終規劃）
車站數目	14站（終止前最終規劃）

高雄捷運藍線，是高雄捷運已取消計劃的一條路線，取消前最終規劃預計為平面輕軌。藍線自1987年開始規劃，為最早規劃出的高運量四線之一，後隨時空變遷，路線縮短，降格為輕軌，最後和臨港輕軌合併成環狀輕軌。

歷史

捷運系統規劃時期

1984年運委會規劃的中運量紫線，為藍線的前身

1979年高雄市升格院轄市後，開始推動興建捷運規劃，高雄市政府委託交通部運輸計劃委員會進行規劃，其中的高運量U3線為市區外環線，可視為藍線的前身。運委會於1984年完成報告，高運量U3線改為中運量紫線，該路線從高雄加工出口區沿着擴建路、凱旋路往北，並在中山路以及三多路口和規劃的中運量紅線、綠線轉乘，往北經過了當時才剛開始大量人口遷入的苓雅區五塊厝。之後轉入大順路在中正路口與規劃的中運量橘線轉乘，之後又與台鐵捷運藍線轉乘，並往北進剛完成重劃、亦是大量人口湧入的東三民區。當時大順路於九如路以北尚未完工，但大致沿着大順路預定路廊，並在建工街口與綠線轉乘，並往北斜切至大昌鼎山路口；然後轉向西，沿着當時南左營區唯一大聚落新莊仔的南側，大致為還未興建的裕誠路路廊，並與紅線轉乘。之後沿着雙城古道大路（即東門路）往西北，轉乘台鐵捷運藍線左營站，最後沿着勝利路到達左營市區南側埤仔頭。另外凱旋路往南有一條支線，轉進鎮東一街（今鎮興路）進新草衙聚落。全線皆採高架中運量系統，共16.3公里，設18站。由於是市區外環線，尚有許多未發展區域，被評為四條中運量、台鐵捷運中，最後優先度的路線。而1985年交大運輸研究中心、1986年美國顧問團規劃的路網，則皆沿用最早運委會規劃的高運量U3線。

紅橘線核定後，四線經過修正規劃，1993年的藍線

1987年1月，《高雄都會區捷運系統發展計劃相關研究成果報告》首次送交行政院備查。1988年8月，高雄市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司承辦。1989年11月，該公司提出了紅橘藍棕四條高運量路線，隔年3月送交行政院。在該計劃中，藍線從高雄加工出口區起，沿着擴建路、凱旋路，並在中山路、三多路與紅線世貿站、棕線國際商工站轉乘，其後在中正路口與橘線五塊厝站轉乘，並轉入大順路，在民族路以西沿着尚未興建的大順一路路廊，在博愛路與紅線凹仔底站轉乘，其後沿着還未興建的美術館路路廊往西接上西藏街，在九如路轉北，並在約今九如公園處與棕線內惟站（非今日台鐵內惟站）轉乘，其後沿着九如路往北接上左營大路並終於紅線半屏山站。並預留往西北延伸右昌、梓官鄉的設計。BL1站到BL3站為高架，BL4站轉進地下與世貿站共站，BL5、BL6站為高架，BL7站以後至BL19半屏山站均為地下站，全線共21.6公里設19站，機廠設於台鐵高雄機廠。

由於高運量棕線評估經濟效益為負，藍線雖有效益但低，因此四線路網在1991年1月25日僅紅橘線獲核定。同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含《藍、棕線路網規劃評估》。在該規劃中，藍線BL17站微西移，BL16站從海青工商門口北移至公車總站左營南站處，BL15站從中華九如路口微南移，而BL8五塊厝站從大順中正路口東移到福德中正路口，藍線過鐵軌後也從走大順路改走福德路，橘線五塊厝站也因此東移至福德中正路口，BL3站從鎮興凱旋路口南移到公車總站前鎮站處。高運量四線整體計劃被列入六年國建計劃中，紅橘線列為高雄捷運第一期路網第一階段，藍棕線列為第一期第二階段。

1996年高雄鐵路地下化方案，並造成藍線截短

1996年1月19日高雄鐵路地下化計劃獲行政院核定，當時的計劃規模較今日更大，從蓮池潭東側一路地下化到鳳山東側，東臨港線、第二臨港線皆進行地下化，並增設通勤車站，並且保留高鐵延伸高雄車站空間，以及三座調車場。由於該計劃，左營到美術館的藍線與之重疊，藍線凱旋路段亦與東臨港線地下化重疊，因此這兩段藍線被截短，藍線也因此降格為中運量系統，從經國園區站開始經美術館路、大順路到大順站，並沿着福德路終於中正路的五塊厝站。由於紅橘線興建時，藍線為此規劃，因此僅凹子底、五塊厝兩站有保留轉乘空間，凱旋站無。然而此鐵路地下化方案於1999年11月完成整體規劃，被認為財政困難，因此重新檢討計劃，最後並無執行；後來被精簡為「高雄市區鐵路地下化計劃」，東臨港線、第二臨港線不再地下化，但藍線規劃並無恢復。

輕軌規劃時期

藍線降為輕軌後的路線

高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院，在該計劃中，除了紅橘線的延伸線外，不再有任何中高運量的捷運系統規劃，全使用輕軌或是公車捷運，而藍線在該計劃中亦被降為輕軌，同時臨港線開始規劃改為輕軌環線，因此藍線也沒有恢復走凱旋路的舊規劃。在該專案中，藍線從高雄縣瑞隆東路、南京路口轉乘新規劃的輕軌綠線起，往西沿着瑞隆東路、高雄市瑞隆路，在凱旋路與輕軌環線轉乘，並接上一心路，其後在光華路轉北，並接上民族路，然後在大順路轉西；而整段光華路以及建工路以南的民族路，皆與新規劃的輕軌黃線共線共站，並在中正路轉乘橘線信義國小站，以及在台鐵處轉乘輕軌環線；在大順路上於博愛路口轉乘紅線凹子底站，之後行駛一小段中華路接上美術館路，最後在翠華路轉北，並終於台鐵地下化內惟站，此時內惟站規劃較今日南，在逢甲路口。全線規劃採用平面輕軌，共13.347公里，設17座車站，機廠與黃線、輕軌環線規劃共同使用，設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地（今為75期重劃區）。在該專案中，藍線優先度僅次於輕軌環線。

此外在該專案中，提及原藍線在東三民區行駛的大順路為高雄市區重要道路且為人口集中地，也有民眾和專家意見認為仍應設置路線。因此專案中另外替藍線設計了遠期的延伸支線，從大順民族路口站繼續往東沿着大順路至中正路，可於大順建工路口轉乘黃線，和在地下化台鐵處轉乘大順站，以及在中正路轉乘輕軌環線。而在此延伸路線完工後，營運方式採內惟↔瑞隆東、南京路口、內惟↔大順中正路口兩路線交替發車，而民族、光華路段因有黃線共線行駛，班次密集度也不會較未興建前降低太多。

2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計劃長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定。在該專案中，認為前專案的藍線延伸支線重要度高，加上民族、光華路段由黃線服務就已足夠，且瑞隆路路幅窄，又與新規劃的鳳山線在五甲段重疊，因此原主線民族、光華、一心、瑞隆路段取消，由延伸支線扶正，並往南多延伸到臨港輕軌民生醫院站；原本的一些站點也有些微調整，翠華新疆路口站移至龍水美術館路口，美術南二路、美術館路口站東移到美術東四路口，大順龍勝路口站東移到龍德路口等；大順路也直接穿過農16公園接上美術館路，而不經中華路。全線長8.349公里，設14座車站。在該專案中，優先度次於臨港輕軌、棕線、鳳山線，但評估仍具經濟效益。而因應鐵路地下化前大順陸橋未拆除，也有短期暫時替代路線方案，該路線在大順建興路口站往南後轉向西南，從覺民路切進科工館，過鐵軌後沿着憲政路往西，接上凱旋路，終於建國路，一樣能轉乘在凱旋建國路口的臨港輕軌。

為服務北高雄市民，臨港輕軌規劃北擴至北高雄，因此與藍線整併，兩線合併為「環狀輕軌」，該案於2005年7月26日提報行政院。2008年3月20日，北擴方案獲核定，藍線正式走進歷史。其後原使用青色的鳳山線因顏色相近，逐漸開始被改稱為藍線，成為新藍線。

高雄捷運棕線

高雄捷運棕線
棕線終止前最終規劃
概覽
營運範圍	中華民國（臺灣）高雄市
服務類型	輕軌捷運系統（終止前最終規劃）
所屬系統	高雄捷運
目前狀況	計劃中止
起點站	鳥松
終點站	高雄展覽館
系統代號	BR
技術數據
路線結構	地面
路線長度	約13公里（終止前最終規劃）
車站數目	22（終止前最終規劃）
車輛基地	鳥松機廠

高雄捷運棕線是高雄捷運已取消計劃的一條路線。棕線自1987年開始規劃，為最早規劃出的高運量四線之一，後隨時空變遷，路線縮短，降格為輕軌，取消前最終規劃預計為平面輕軌。2015年棕線和黃線合併成都會延伸環線，該線後來又於2017年修正為高雄捷運都會線。

歷史

捷運系統規劃時期

1984年運委會規劃的中運量綠線，南段已有棕線的影子

棕線可以追溯到1979年高雄升格院轄市後，高雄市政府委託交通部運輸計劃委員會進行的《高雄都會區大眾運輸系統規劃》中的高運量U2線。該路線的南段，從鹽埕區北側沿建國路往南，並在大仁路往東，與規劃的高運量U4線交會在當時全高雄最熱鬧的鹽埕圓環、高雄市政府，其後從愛河邊切到五福路往東，再於成功路往南，之後沿着三多路往東，在三多路、中山路口與規劃的高運量U1線轉乘，並在三多路、凱旋路口與規劃的高運量U3線轉乘，之後於漢泰中路往南經過鳳山工業區，並沿着預定拓寬的五甲路四巷（今鳳南路）終於中山高速公路。而北段雖路線不同，但與後來棕線一樣終於澄清湖風景區大門。1984年12月，運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》專案，高運量U1~U4線改為中運量紅、綠、紫、橘線，綠線北段較U2線略微不同，但南段相同；並在澄清湖後計劃有往大社鄉的延伸線。綠線設計於建工街、大昌路口以東以及三多路東臨港線以東採高架設計，全線17.9公里，設20站，被評為四條中運量、台鐵捷運中，第二優先度的路線。

1986年美國顧問團的規劃則放棄從U2線修正成的綠線，而採用早期運委會規劃的中運量U5線，該線北側為自澄清湖風景區大門起沿着澄清路往南，於九如路轉西至民族路轉南再於建國路轉西，於鹽埕區不走大仁路而是改為走河東路至五福路，成功路段改為行駛中華路，三多路段改行駛四維路，並於民權路往北、轉入五福路、和平路、七賢路接回民族路，使之在市區形成環狀線，以及於鹽埕區北側岔出一條去鼓山路往西北的小支線。全線長16.9公里，設22站，採用全自動中央導軌中運量系統。另有遠期支線從四維民權路口續往東，到四維河北路口往南接上原綠線規劃的漢泰中路以後路線到五甲。

1987年1月，《高雄都會區捷運系統發展計劃相關研究成果報告》首次送交行政院備查。1988年8月，高雄市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司承辦。1989年11月，該公司提出了紅橘藍棕四條高運量路線，隔年3月送交行政院。在該計劃中，棕線從約今九如公園處與藍線轉乘起，沿着九如路往南並切到鼓山路，之後往東轉進五福路，並在七賢路口轉乘橘線，其後從成功路往南，再於三多路轉東，於中山路、凱旋路、中正路與紅線、藍線、橘線轉乘，最後於澄清路轉北，終於澄清湖風景區大門口。並預留延伸鳥松鄉市區、仁武鄉、大社鄉的設計。全線大多採地下化高運量系統，僅澄清路往北在跨過台鐵鐵軌前轉為高架至澄清湖，全線共14.4公里設15站，機廠與橘線共用，設於衛武營對面的中正公園。

紅橘線核定後，四線經過修正規劃，1993年的棕線

然而高運量棕線評估經濟效益為負，而藍線也被評為雖有效益但低，因此四線路網在1991年1月25日僅紅橘線獲核定。同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含《藍、棕線路網規劃評估》。在該規劃中，棕線有些微調整，BR3站從近鼓山車站處南移到鼓山區公所處，而因橘線愛河站取消，原與棕線交會的鹽埕埔站東移至現址，BR4站也因此略南移到鼓山大公路口，原設於高雄女中前的站點取消，成功四維路口的站點因而北移到青年路口，三多武營路口站點西移到輔仁路口，澄清九如路口站點北移到覺民路口。而原終點設在澄清湖風景區大門口，則改為往東經一小段大埤路，設於長庚路口。而此時橘線已規劃調整機廠設於大寮（1994年核定），棕線也將機廠改設於高雄縣勞工育樂中心旁的公園用地（今澄清湖棒球場）。高運量四線整體計劃被列入六年國建計劃中，紅橘線列為高雄捷運第一期路網第一階段，藍棕線列為第一期第二階段。

在1990年代末期，台鐵臨港線將廢止，並開始出現要地下化、捷運化，還是改建為輕軌的討論。而此時鹽埕區已沒落，當時認為進入鹽埕的路線改由西臨港線改進或改建即可，不需要使用到高運量的棕線，因此棕線被截短成以三多成功路口為起點站。而紅橘線興建時棕線為此規劃，因此鹽埕埔站不再預留轉乘空間，僅三多商圈、衛武營站有預留。

輕軌規劃時期

棕線降為輕軌後的路線

高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院，在該計劃中，除了紅橘線的延伸線外，不再有任何中高運量的捷運系統規劃，全使用輕軌或是公車捷運，而棕線在該計劃中亦被降為輕軌。此時的棕線路線與先前差異不大，只是將起站改設於成功林森路口南側，可轉乘新規劃的輕軌環線。另在三多光華路口轉乘新規劃的黃線和藍線，以及在凱旋路轉乘輕軌環線。而此時鳳山市西北側重劃區（文山特區）開始發展，加上輕軌站距較短，因此在高雄縣政府，澄清本館路口，正修技術學院等處新增站點。此時澄清湖棒球場已經興建，因此在此多設一站，而機廠則改為棒球場南側、高雄縣勞工育樂中心東側的公園、機關用地。全線規劃採用平面輕軌，共9.97公里，設13座車站。在該專案中，棕線優先度次於輕軌環線、藍線。

2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計劃長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定。在此專案中，配合臨港輕軌更動，將成功林森路口站北移到新光路口。高雄縣政府站南移到光復路口，並增設澄清文衡路口的站點。在澄清路轉進大埤路處，則改走鳥松濕地北側。而此時認為將機廠設於澄清湖棒球場南側，已跟不上都市規劃，因此將棕線往東延伸到鳥松市區，設站轉乘輕軌綠線，並將機廠設於鳥松市區東側的未開發地帶，於神農路、神農路150巷、大同路、坔埔大排間設置鳥松機廠。黃線也一併東延至鳥松機廠，黃棕兩線在大埤路段共線共站；而新規劃的鳳山線也在澄清路、大埤路與棕線共線共站。此時藍線改線，三多光華路口站已無與之交會，而僅與黃線交會。在此專案中的棕線，全線10.679公里，設15座車站；並且因益本比、經濟效益皆為規劃路網中最高，被視為臨港輕軌外，優先性最高的路線。

2009年12月捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案，評估環狀輕軌後的三條市區優先路線規劃，此專案中棕線略做調整以配合新規劃的水岸輕軌，三多四路段改為經一小轉中山路，從新光路到達成功路，並在新光路上與水岸輕軌共線。而在此專案中，黃線從光華路改行民權路，因此棕線原三多復興路口站點東移到民權路口。此外由於平面輕軌穿越高速公路恐造成堵塞，因此規劃替選方案，改行三多交流道南轉北的迴轉道。而大埤路段，也規劃有替選方案，改行路邊公園，而不行駛大埤路中央。然而2011年12月該專案因其中的水岸輕軌併入環狀輕軌，導致整個專案中途停止，並未完成；隔年4月捷運局依法補償顧問公司。

由於輕軌推行進度緩慢，高雄市交通局另做了高雄公車捷運的可行性評估；2011年11月《大高雄地區整體公車捷運系統路網可行性研究案結案報告書》中，公車捷運棕線的經濟效益、益本比排在第三，自償、預估運量排第一，整體評比為第一階段興建路線，優先度第三。因為公車捷運不需要機廠，因此不需要延伸到鳥松市區東側，而因為公車捷運雙節車廂無法像輕軌直接反向行駛，因此起迄處設計了兩個小環來轉向。分別為三多→成功→新光→自強→三多路，以及於大埤長庚路口後改行長庚→公園→大埤→忠誠→山水→公園路。2013年7月，高雄市政府配合棋盤式公車將70路公車改名為三多幹線，其路線為從公車總站前鎮站經成功路、三多路、澄清路至澄清湖棒球場，與輕軌棕線和公車捷運棕線路線極為相同，被視為棕線的捷運先導公車。

黃線與棕線合併為「都會延伸環線」

2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案。在該專案中，棕線澄清湖段改行駛公園路，其餘路線相同，但增加更多站點。2015年3月2日，高雄市政府捷運工程局局長吳義隆公開表示：黃線輕軌正在進行可行性評估，部分路段重新規劃為高架化路段；上述路線在抵達澄清湖一帶後，再回到亞洲新灣區，並構成環狀輕軌之後的第二環，並將正式名稱改為「都會延伸環線」。4月20日，吳義隆局長於高雄市議會向議會作業務報告，根據其簡報資料，可看出第二環大致由先前計劃的黃線與棕線構成。其中黃線改為用MA做編號，設25站，棕線改為編號MB，設13站。2015年底，捷運局與顧問公司簽約進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線建設及周邊土地開發計劃可行性研究》專案，棕線正式併入黃線。且在2017年時黃線又重新規劃，從輕軌改為中運量系統地下捷運，路線也做出修正，原本屬於棕線的部分僅保有成功路到民權路一小段，以及衛武營到鳥松，三多一、二路不再有捷運經過，棕線原本的路線已完全消失。

參考資料

• 鼎漢國際工程顧問公司. 高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃. 高雄市政府捷運工程局. 2002-04.  引文格式1維護：日期與年 (link)
• 鼎漢國際工程顧問公司. 高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業. 高雄市政府捷運工程局. 2005-01.  引文格式1維護：日期與年 (link)
• 高雄市政府捷運工程局. 高雄都會區大眾捷運系統長期路網規劃摘要. 高雄市政府捷運工程局. 2007.