天津鐵路樞紐北環線

提示：此條目頁的主題不是天津鐵路樞紐大北環線。

天津鐵路樞紐北環線，起自京滬鐵路南倉站，繞過天津市主城區，至津山鐵路北塘站，全長47.173km。

技術概況

線路

1. 宜興埠設線路所(2.7km)
2. 大畢莊站(9.0km)：東咽喉北側接入了熱電廠專用線、棉麻庫專用線、全程物流專用線。
3. 范家莊站(16.6km)
4. 山嶺子站(24.5km)
5. 胡張莊線路所(32.9km)：後建有薊港鐵路雙線接入民生村站。2017年天津大北環線鐵路雙線接入。
6. 北塘西站(40.5km)：1993年後建設為樞紐輔助編組站

歷史

隨著社會生產發展，京山線運量不斷增長，1970年，南倉至塘沽間通過能力已經飽和，成為天津鐵路樞紐內的咽喉區段。為此，1971年11月、1972年7月，北京鐵路局兩次向交通部提出修建南倉至北塘鐵路的要求。交通部於1972年10月批准修建該線。1973年7月交通部批准了北京鐵路局勘測設計所的初步設計，並規定「初期只擔當天津樞紐間貨物列車分流，不辦理客貨運營業。考慮到地方工業的發展和規劃，預留增設客貨運條件」及「應預留複線條件」。1974年2月，北京鐵路局勘測設計所提出正式施工設計。主要技術條件為：國鐵I級線路；單線；正線使用50公斤／米鋼軌，站線使用43公斤／米鋼軌；限制坡度4‰；最小曲線半徑400米；到發線有效長850米；半自動閉塞；北塘站為大站電氣集中，其餘各站為小站電氣集中。建有一條HEQ₂7X4X1.2型低頻區段通信電纜。北京鐵路局、交通部公路第一工程局和天津市共同承擔施工任務。1973年7月1日開工，1975年5月15日竣工，1975年7月1日正式運營。完成土方167.24萬立方米；鋪軌(含站線)63.03公里；房建12170平方米；大橋l座147.6延長米，中小橋192座3261延長米。工程總投資6233萬元。

原定隨北環線一同設計、建設的上行引入北塘站的跨線橋，在1973年發現選址附近的鐵路線上埋設僅7年的優質鋼筋混凝土電桿，一夜之間連片倒下，造成通信終端事故，經技術鑑定為鹽田對混凝土電桿嚴重腐蝕所致，該跨線橋因而停建。由於京山線北塘站上行進入北環線列車與京山線平面交叉，干擾京山線運輸，僅按下行單方向行車。1978年7月22日，北京鐵路局勘測設計所提出《天津樞紐北塘-北環上行引入線初步設計》，1978年8月11日得到天津市批准。該連絡線由北環線北塘西站起，跨越京山正線和塘北公路，經長蘆鹽務管理局塘沽鹽場三分場的鹽田引入北塘站上行咽喉，全長10.299公里。該線跨越京山線、塘北公路及鹽田的鋼筋混凝土梁北塘特大橋，長1607米，對下部結構（沉井基礎和橋墩）混凝土摻加SRA型混凝土防腐劑。由北京鐵路局天津工程處（今中鐵六局）施工，1980年動工，1986年7月1日竣工。填築土方26.9萬立方米；鋪軌11.7公里(含站線)；房建2495平方米；中小橋20座116.7延長米。工程總投資3889萬元。

1985年12月，天津站獲批原地擴建。為給天津站施工創造條件，1986年北京鐵路局勘測設計所提出了增建北環線部分區間插入二線。1987年3月提出二線工程施工設計。由北京鐵路局北京工程處和鐵道部通信信號公司天津分公司承擔施工。1987年4月6日動工，1987年10月5日開通。完成土方32萬立方米，鋪軌35.7公里（(含站線，其中二線部分為23.58公里)。工程總投資4400萬元。

1992年開始天津北環複線及自動閉塞站後施工設計。後電化改造，每晝夜運行117對列車。