Z5/6次列車

Z5/6次旅客列車
列車編組中的6號軟臥車，攝於2015年1月2日
概述
開行日期	1955年8月2日 （中國境內每日1班，國際聯運每周2班）
承運國	中華人民共和國
承運商	中國國家鐵路集團有限公司 （中國鐵路南寧局集團有限公司）
當前車次	Z5/6次（北京西 ↔ 南寧） T8701/8702次（南寧 ↔ 同登） MR1/2（同登 ↔ 河內(嘉林)）
曾用車次	19/20次、9/10次、5/6次、K5/6次、T5/6次（北京西 ↔ 南寧） 215/216次、T875/876次、 T8705/8706次、 T871/872次（南寧 ↔ 同登） M1/2（同登 ↔ 河內）
列車等級	直達特快列車
運行區間	中國北京 ↔ 中國南寧 中國北京 ↔ 越南河內(嘉林)
主要停站	鄭州站、長沙站、桂林北站、崇左站、 同登站、北江站
運行時間	22小時40分（北京西 → 南寧） 23小時09分（南寧 → 北京西） 38小時21分（北京西 → 嘉林） 35小時28分（嘉林 → 北京西）
發車時間	北京西站：16:05 南寧站：10:50 嘉林站：21:20
終到時間	南寧站：次日14:45 嘉林站：第三日05:30 北京西站：第三日09:53（國內區間終到北京西時間：次日09:59)
途經路線	京廣鐵路、衡柳鐵路、柳南城際鐵路 湘桂鐵路、河同鐵路
技術
使用車輛	中國鐵路25T型客車

Z5/6次「劉三姐號」列車，中國南寧至越南同登間使用T8701/8702次，在越南境內稱為MR1/2次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京至越南社會主義共和國首都河內的一趟國際聯運直達特快列車，自1955年8月2日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段北京一車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路25T型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、柳南城際鐵路、湘桂鐵路及河同鐵路運行，在中國境內跨越北京、河北、河南、湖北、湖南及廣西共四省一市一區，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內4省市，全程2891公里（國內區間全程2495公里）。其中北京西至河內每星期四、星期日在北京西站發車，每星期五、星期一經由南寧站換乘，於星期六、星期二抵達嘉林站，運行38小時21分，使用車次為Z5次、T8701次（中國境內）、MR2次（越南境內）；河內至北京西每星期六、星期二在嘉林站發車，每星期日、星期三經由南寧站換乘，每星期一、星期四抵達北京西站，運行35小時28分，使用車次為MR1次（越南境內）、T8702次、Z6次（中國境內）。列車多年來先後獲得」全國文明單位」、「全路紅旗列車」、「全國衛生列車」、「全國五一勞動獎狀」、「全國用戶滿意服務」、「全國青年文明號」、「全國先進黨組織」、全路首批「文明服務示範列車」、 廣西首屆「十佳文明窗口」等600多項榮譽稱號。

歷史

T5/6次列車時期的北京西－同登直通車廂。注意列車所貼水牌並非國際聯運版次水牌；水牌下方的「МС」代表國際聯運

中華人民共和國成立後，隨著湘桂鐵路南端憑祥至睦南關（今友誼關）的線路在1954年建成，中越鐵路間實現接軌。1955年3月9日，中越鐵路聯運會議在北京舉行，雙方代表簽署了《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》。8月1日，中越鐵路聯運開辦。8月2日，北京－河內19/20次國際聯運客車開行。由於當時憑祥－河內鐵路為米軌，客車不能直通運行，旅客需在憑祥站換乘。1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，19次旅客列車成為第一列通過武漢長江大橋的列車。1958年5月21日起，19/20次列車車次變更為9/10次；1959年6月再改為5/6次，當時每周一、四編掛5節國際聯運車廂直達憑祥，與越南辦理國際聯運，每周二、三、五、六、日列車終到南寧。

在文化大革命初期，由於廣西壯族自治區是當時群眾武鬥比較嚴重的地方，中越鐵路國際聯運也受到一定影響，多次發生列車中斷運行、援越物資被搶的事件。1967年6月12日，由憑祥開往北京的6次特快列車，因柳州兩派群眾組織發生武裝衝突，阻塞在柳州站，列車被迫停止運行，後經國務院總理周恩來直接干預，列車才於6月15日從柳州站開出。1972至1977年，由於越南留學生出入境人數驟增，5/6次國際列車已不能滿足需要，南寧客運段專運組在暑期增開憑祥經由南寧至滿洲里的7/8次列車，以接送越南在蘇聯及東歐國家的留學生。

1970年代後期，蘇聯拉攏越南、越南出兵占領柬埔寨，導致地區形勢緊張，也使中越關係降到低谷。越南方面並在1976年以後多次做出了阻礙中越鐵路國際聯運的舉動。鑑於中越關係惡化，中國鐵道部外事局於1978年12月22日電告國際鐵路合作組織委員會和各參加國的鐵路組織，宣布自即日起至另有通知時止，凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停發送，中越鐵路聯運中斷。同日北京－河內聯運客車停運，5/6次列車改至南寧站始發終到。

1994年4月1日，5/6次列車由非空調車更換為25G型空調車。1996年1月21日，5/6次列車的始發終到站由北京站移至新建的北京西站。

1990年代初，中越關係恢復正常化。1996年2月12日，北京－河內聯運客車在中斷運行17年後恢復通車，並於2月14日在憑祥和同登舉行了通車儀式，中國廣西壯族自治區主席成克傑和越南諒山省主席楊公達主持了通車儀式。恢復通車的聯運客車車次在北京西至南寧間使用5/6次、中國南寧至越南同登間使用215/216次、越南境內使用M1/2次，每周開行兩班，專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境，旅客改在同登站換乘，其餘時間仍在南寧站始發終到。

T5/6次特快列車編組中的YW25K硬臥車，於北京西站 (2010年)

1998年10月中國鐵路實施第二次大面積提速，列車車次變更為K5/6次快速列車，同時將車體更換為長春客車廠、青島四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠新造的25K型客車共計94輛。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速後，列車車次又改為T5/6次特快列車、南寧至同登間車次變更為T875/876次。2001年7月17日起，在北京西至南寧間速度不變的情況下，南寧至河內間開始提速。其中南寧到河內壓縮運行時間5個多小時，河內到南寧壓縮運行時間3個多小時。2009年4月1日，中國鐵路調整運行圖，T875/876次列車車次變更為T8705/8706次。2013年12月28日，T5/6次列車於衡陽至桂林間改經衡柳鐵路運行。2014年4月10日起，南寧至桂林間改經柳南城際鐵路和衡柳鐵路運行，南寧到桂林壓縮運行時間至4小時41分鐘，桂林到南寧壓縮運行時間至5小時3分鐘。

2014年12月10日，中國鐵路總公司大規模調整列車運行圖，T5/6次列車等級變更為直達特快列車，車次使用Z5/6次。同時原T5/6次列車附掛的T8705/8706次北京西－同登的兩節國際聯運車廂停運，前往越南或北京西站的旅客在南寧站換乘T8701/8702次列車。

2020年2月6日起，為配合新冠肺炎疫情相關防疫工作，Z5/6次列車暫停辦理北京西與河內（嘉林）間國際旅客聯運業務。

2014年12月調整運行圖

Z5/6次9號車廂的國際聯運水牌，其中河內嘉林站的標註是漢語拼音寫法，而非越南文寫法（越南文中河內嘉林寫法Hà Nội Gia Lâm）；掛有該水牌的車底亦只運行於北京西-南寧間，不掛中國國徽，且沒有自帶柴油發電機

Z5/6次其餘車廂的水牌

對此事件，有兩種說法，一種以車次為本位，一種以車底為本位。

說法1

2014年12月10日，鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中：

T5/6次列車的時刻在原先時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，更換原T285/286次列車所使用的的25T型客車車底，由原T5/6次列車所運用車底的硬座、硬臥、軟臥混編編組變更為原T285/286次列車所運用車底的純臥鋪編組。變更車次為Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。更換車體並調整時刻表之後，Z5次列車北京西-南寧區段僅需23小時31分鐘，Z6次列車全程僅需22小時55分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原T285/286次列車之後，第二個在京邕之間運行的「一天抵達」普速車次。

Z285/6次列車的時刻在T285/286次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路25T型客車，由原T285/286次列車所運用車底的純臥鋪編組變為硬座、硬臥、軟臥混編編組。變更車次為Z285/Z286次。

原T8705/8706次列車停運，至越南的乘客併入T8701/T8702次列車列別。

說法2

2014年12月10日，鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中：

T285/286次列車的時刻在T5/6次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並開始擔當國際聯運，變更車次為Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。

T5/6次列車的時刻在T285/286次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路25T型客車，不再擔當國際聯運，變更車次為Z285/Z286次。更換車體並調整時刻表之後，Z285次列車北京西-南寧區段僅需23小時30分鐘，Z286次列車全程僅需23小時59分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原T285/286次列車（現Z5/6次列車）之後，第二個在京邕之間運行的「一天抵達」普速車次。

原T8705/8706次列車停運，至越南的乘客併入T8701/T8702次列車列別。

列車編組

現行編組

T6次列車編組中擔當國際聯運任務的的RW25K軟臥車，拍攝於2014年12月6日。在逢國際聯運列車開行時，T5/6次列車加掛兩節帶自發電功能的RW25K軟臥車，往返於北京和同登區間。

Z5/6次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路25T型客車，該客車是國產25型系列客車的最新型號，最高運營時速達160公里，採用新型轉向架和密接式車鉤，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪音的產生，增加了乘車的舒適性。客車上還備有充電設備，軟臥包廂里配置有電視。

列車採取19節車廂編組，全列均為臥鋪。其中硬臥車13輛，軟臥車5輛，餐車1輛，由南寧客運段北京一車隊負責客運任務，每日開行。北京西－河內的國際聯運區間為9號軟臥車廂，方向牌標有「北京西－南寧－河內（嘉林）」字樣，供國際聯運旅客乘坐。每星期四、星期日由北京西站發車，每星期六、星期二由嘉林站發車。國際聯運旅客在南寧站換乘至T8701/MR2次列車的4/L1號軟臥車廂（中國鐵路25G型客車），相反方向亦然。

車廂編號	1-4	5-8	9	10	11-19
車型	YW25T 硬臥車	RW25T 軟臥車	RW25T 軟臥車	CA25T 餐車	YW25T 硬臥車
配屬，備註	寧局南段，9號車廂的旅客在南寧站換乘至T8701/8702次列車的4/L1號車廂

歷史編組

註：此歷史編組系2014年12月8日及之前的T5/6次列車編組

運行區段	北京西↔南寧							南寧↔同登		同登↔河內
車廂編號	1	2	3-13	14	15	16-18	19	1	2-3	1-2
車型	UZ25K 郵政車	KD25K 空調發電車	YW25K 硬臥車	RW25K 軟臥車	CA25K 餐車	YZ25K 硬座車	XL25K 行李車	XL25K 行李車	RW25K 軟臥車	越南鐵路客車 軟臥車

機車交路

現行交路

配屬北京機務段的和諧3D型電力機車牽引Z5次列車通過西長鐵路青塔蔚園段（2017年5月）

配屬北京機務段的和諧3D型電力機車第0065號於2014年12月6日牽引的T6次列車是列車升級為Z5/6次列車前最後一班由同登站始發的國際列車。拍攝於桂林市秀峰區麗君街道麗君路鐵路橋

配屬北京機務段的和諧3D型電力機車第0065號於2014年12月9日牽引的T6次列車是列車升級前最後一班使用T6次車次、同時亦為唯一一班採用25T型客車車底的列車。拍攝於柳州市柳南區潭西街道磨灘村附近的衡柳鐵路上行正線跨線橋

Z5/6次列車在中國境內由北京鐵路局北京機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京西至南寧間機車交路，北京/鄭州/長沙/南寧司機在鄭州站/武昌站/衡陽站輪乘；中國南寧至越南同登由南寧鐵路局南寧機務段使用東風4D型內燃機車擔當，由南寧機務段機車乘務員值乘。

越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用D14E型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或D19Er型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）擔當，由安員機務段司機值乘。

運行區段	北京西 ↔ 南寧	南寧 ↔ 同登	同登 ↔ 嘉林
本務機車 配屬 司機更替	和諧3D型電力機車 京局京段 北京/鄭州/長沙/南寧司機在鄭州/武昌/衡陽輪乘	東風4D型內燃機車 寧局邕段 南寧司機	D14E型柴油機車 D19Er型柴油機車 越南鐵路 越南司機

歷史交路

T5/6次（2014年4月10日-2014年6月30日）

車站區段	北京西 ↔ 武昌	武昌 ↔ 衡陽	衡陽 ↔ 南寧	南寧 ↔ 同登	同登 ↔ 河內
本務機車 配屬 司機更替	韶山8型電力機車 京局京段 石家庄司機擔當	韶山8型電力機車 廣鐵株段 長沙/衡陽司機在長沙輪乘	和諧3C型電力機車 寧局柳段 柳州/南寧司機在柳州輪乘	東風4B型柴油機車 （或東風4D型柴油機車） 寧局邕段 （寧局柳段） 南寧司機擔當	D14E型柴油機車 越南鐵路河內鐵路局安園機務段 越南司機擔當

T5/6次（2013年12月28日-2014年4月9日）

車站區段	北京西 ↔ 武昌	武昌 ↔ 衡陽	衡陽 ↔ 桂林	桂林 ↔ 南寧	南寧 ↔ 同登	同登 ↔ 河內
本務機車 配屬 司機更替	韶山8型電力機車 京局京段 石家庄司機擔當	韶山8型電力機車 廣鐵株段 長沙/衡陽司機在長沙輪乘	和諧3C型電力機車 寧局柳段 桂林司機擔當	東風4D型柴油機車 寧局柳段 桂林/南寧司機在柳州輪乘	東風4B型柴油機車 （或東風4D型柴油機車） 寧局邕段 （寧局柳段） 南寧司機擔當	D14E型柴油機車 越南鐵路河內鐵路局安園機務段 越南司機擔當

T5/6次（-2013年12月27日）

車站區段	北京西 ↔ 武昌	武昌 ↔ 衡陽	衡陽 ↔ 南寧	南寧 ↔ 同登	同登 ↔ 河內
本務機車 配屬 司機更替	韶山8型電力機車 京局京段 石家庄司機擔當	韶山8型電力機車 廣鐵株段 長沙/衡陽司機在長沙輪乘	東風4D型柴油機車 寧局柳段 柳州/南寧司機在柳州輪乘	東風4B型柴油機車 （或東風4D型柴油機車） 寧局邕段 （寧局柳段） 南寧司機擔當	D14E型柴油機車 越南鐵路河內鐵路局安園機務段 越南司機擔當

時刻表

北京西站進站大廳的車次顯示屏上，Z5次的終點站在每周四、周日顯示為河內（嘉林）

現行

• 註：中國與越南時差為1小時。

Z5次/T8701次/MR2次					停靠站	MR1次/T8702次/Z6次
車次	里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程	車次
Z5	0	當天	—	16:05	北京西	09:59	—	第三天	2891	Z6
Z5	281	當天	18:30	18:36	石家莊	07:17	07:23	第三天	2610	Z6
Z5	689	當天	22:05	22:11	鄭州	03:42	03:48	第三天	2202	Z6
Z5	1225	第二天	02:50	02:56	武昌	22:54	23:00	第二天	1666	Z6
Z5	1587	第二天	06:13	06:19	長沙	19:27	19:33	第二天	1304	Z6
Z5	1773	第二天	08:16	08:22	衡陽	17:22	17:28	第二天	1118	Z6
Z5	1909	第二天	09:43	09:49	永州	↑	↑	第二天	—	Z6
Z5	2108	第二天	11:16	11:23	桂林北	14:22	14:36	第二天	783	Z6
Z5	2272	第二天	12:47	12:53	柳州	12:46	12:55	第二天	619	Z6
Z5	2484	第二天	14:27	14:32	南寧東	11:03	11:08	第二天	407	Z6
Z5/T8701	2495	第二天	14:45	18:05	南寧	10:07	10:50	第二天	396	T8702/Z6
T8701	2550	第二天	19:05	19:08	扶綏	↑	↑	第二天	—	T8702
T8701	2617	第二天	20:15	20:21	崇左	07:56	08:01	第二天	274	T8702
T8701	2672	第二天	21:25	21:30	寧明	06:52	06:55	第二天	219	T8702
T8701	2715	第二天	22:18	23:41	憑祥	04:31	06:05	第二天	176	T8702
↑ 中國（北京時間 UTC+08:00） / 越南（越南標準時間 UTC+07:00） ↓
T8701/MR2	2734	第二天	23:22	01:55	同登	00:55	02:50	第二天	157	MR1/T8702
MR2	2847	第三天	04:33	04:36	北江	22:11	22:14	第一天	44	MR1
MR2	2891	第三天	05:30	—	河內	—	21:20	第一天	0	MR1

歷史時刻

T5/6次（2014年4月）

• T5/6（T8705/8706）次 北京西—南寧（—同登）
• 國際聯運旅客在同登換乘越南鐵路M2次列車前往河內（草行）
• 表內顯示均為當地時間，括號內為北京時間。另外北京西到南寧區間線路運行時刻按2014年4月10日起計算，南寧到同登區間線路的運行時刻按2013年12月28日起計算，同登到河內段暫無時刻變動。

T5次					停靠站	T6次
車次	里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程	車次
T5	0	當天	—	15:57	北京西	12:08	—	第三天	2891	T6
T5	277	當天	18:35	18:41	石家莊	09:24	09:30	第三天	2610	T6
T5	689	當天	22:26	22:32	鄭州	05:35	05:41	第三天	2202	T6
T5	1225	第二天	03:28	03:45	武昌	23:50	00:01	第三天	1666	T6
T5	1587	第二天	07:01	07:11	長沙	20:21	20:29	第二天	1304	T6
T5	1773	第二天	08:59	09:14	衡陽	18:11	18:32	第二天	1118	T6
T5	1909	第二天	10:44	10:50	永州	16:34	16:40	第二天	982	T6
T5	2116	第二天	13:07	13:17	桂林	13:56	14:11	第二天	775	T6
T5	2272	第二天	15:00	15:20	柳州	11:43	11:53	第二天	619	T6
T8705	2495	第二天	18:20	21:15	南寧	06:25	09:15	第二天	396	T6
T8705	2715	第三天	00:30	02:40	憑祥	01:20	02:38	第二天	181	T8706
M2	2733	第三天	02:21(02:59)	03:50(04:28)	同登	22:40(23:18)	23:59(00:39)	當天	163	M1
M2	2896	第三天	08:10(08:48)	—	河內	—	18:30(19:08)	當天	0	M1

T5/6次（2004年4月）

• T5/6次 北京西—南寧（每周開行兩次國際聯運）
• T5次每周四、日由北京西開，每周六、二到河內
• T6次每周二、五由河內開，每周四、日到北京西
• 旅客一律在同登站換乘
• 表內時刻均按北京時間計算

T5次					停靠站	T6次
車次	里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程	車次
T5	0	當天	—	16:16	北京西	13:38	—	第三天	2967	T6
T5	277	當天	18:54	18:57	石家莊	10:56	10:58	第三天	2690	T6
T5	689	第二天	00:37	00:43	鄭州	07:10	07:16	第三天	2278	T6
T5	1205	第二天	03:36	03:38	漢口	02:16	02:18	第三天	1762	T6
T5	1225	第二天	03:57	04:05	武昌	01:49	01:57	第三天	1742	T6
T5	1587	第二天	07:23	07:29	長沙	22:21	22:29	第二天	1380	T6
T5	1773	第二天	09:21	09:29	衡陽	20:22	20:30	第二天	1194	T6
T5	1914	第二天	11:34	11:42	永州	18:08	18:16	第二天	1053	T6
T5	2135	第二天	14:30	14:36	桂林	14:58	15:06	第二天	832	T6
T5	2311	第二天	16:45	16:53	柳州	12:39	12:47	第二天	656	T6
215	2566	第二天	20:00	21:15	南寧	07:00	09:50	第二天	401	T6
215	2786	第三天	01:05	02:40	憑祥	01:41	03:25	第二天	181	216
M2	2804	第三天	03:21	04:50	同登	23:50	01:00	第二天	163	216
M2	2967	第三天	09:10	—	河內	—	18:50	當天	0	M1

K5/6次（1998年10月）

• K5/6次 北京西—南寧（每周開行兩次國際聯運）
• K5次每周一、五由北京西開，每周三、日到河內
• K6次每周二、五由河內開，每周四、日到北京西
• 旅客一律在同登站換乘
• 表內顯示均為當地時間，括號內為北京時間

K5次					停靠站	K6次
車次	里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程	車次
K5	0	當天	—	10:51	北京西	17:18	—	第三天	2967	K6
K5	277	當天	13:32	13:34	石家莊	14:34	14:36	第三天	2690	K6
K5	689	當天	17:25	17:31	鄭州	10:37	10:44	第三天	2278	K6
K5	1205	當天	22:41	22:43	漢口	05:26	05:28	第三天	1762	K6
K5	1225	當天	23:02	23:10	武昌	04:59	05:07	第三天	1742	K6
K5	1587	第二天	02:52	02:58	長沙	01:10	01:18	第三天	1380	K6
K5	1773	第二天	04:57	05:05	衡陽	23:04	23:12	第二天	1194	K6
K5	1914	第二天	07:10	07:18	永州	20:49	20:58	第二天	1053	K6
K5	2129	第二天	10:26	10:43	桂林北	17:33	17:50	第二天	838	K6
K5	2135	第二天	10:52	11:04	桂林	17:12	17:23	第二天	832	K6
K5	2311	第二天	13:26	13:45	柳州	14:19	14:35	第二天	656	K6
215	2566	第二天	17:38	20:23	南寧	07:12	10:30	第二天	401	K6
215	2786	第三天	00:04	03:34	憑祥	00:56	03:20	第二天	181	216
M2	2804	第三天	03:30(04:30)	06:00(07:00)	同登	20:30(21:30)	23:00(24:00)	當天	163	216
M2	2967	第三天	11:30(12:30)	—	河內	—	14:00(15:00)	當天	0	M1

事故

2006年9月24日下午16時40分，配屬柳州鐵路局柳州機務段的東風4D型3107號機車，牽引由南寧開往北京西的T6次列車經由湘桂鐵路運行。當列車運行至桂林市全州縣才灣鎮境內的魯板橋道口（有人看守）處時，與一輛突然熄火併卡在鋼軌上動彈不得的農用車相撞，致使機車右側嚴重受損並導致兩名農用車司乘人員受傷，列車停運1小時20分。

車次運用史

Z5/6這對車次曾於20世紀90年代末用於廣九直通車，當時Z字頭的含義為準高速，車底為25Z型。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，廣九准高速列車的車次全部規範為T字頭，Z字頭因此留空。

2004年4月18日，全國鐵路在第五次大提速中增開多對直達特快列車，其中包括北京至上海的5對，Z5/6這對車次由此再次啟用，該列車與Z7/8、Z13/14次均由上海鐵路局擔當，Z1/2、Z21/22次則由北京鐵路局擔當，五班京滬直特均使用青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造的25T型車底。京滬Z5/6次採用全軟臥編組，最初中途不停站，2007年增加南京停站，2008年加掛軟座車廂。

2008年12月21日，Z5/6次京滬直特改為D305/306次臥鋪動車組列車，原有的BSP車底曾借調北京局，用於北京至杭州的Z9/10次列車，後又被上海局用於北京至南通的Z51/52次列車，2009年轉配瀋陽鐵路局，用於北京至大連的Z81/80、Z79/82次列車。Z5/6這對車次在六年內未重新啟用，直至2014年12月10日T5/6次列車升級。

參看

• 京邕高速動車組列車
• 中越關係
• T8701/8702次列車
• T287/290、T288/289次列車
• Z285/286次列車
• K21/22次列車
• 京邕臥鋪動車組列車

外部連結

• 南寧鐵路局南寧客運段T5/6次列車
• （日語）中國鐵道俱樂部 國際列車